前不久别克刚刚推出威朗 (配置|询价)GS车型，一经亮相，其惊艳的造型就让我以及同事赞不绝口，作为半个别克车主，别克的车已经陪我走过了十几年，而现在其改变实在叫我大呼：原来别克的设计也可以这么前卫这么凌厉啊！而今天我去试驾了一台别克威朗轿跑，那么网友可能会疑惑了，威朗GS和轿跑有什么关系啊？那么简单的说，威朗轿跑就是威朗GS的普通版本，与GS车型在外观上变化不大，主要取消了红色卡钳。而两者间最大的变化在于内饰的用料和配色，以及最为重要的动力总成变化！可以说威朗轿跑不仅拥有与GS相同的酷炫外观，在家庭使用中，也拥有更加优秀的经济能耗，更适合家庭使用。
前不久同事还试驾了别克威朗GS，想看看它的表现请点击：
刚刚的图解中，小编越是讲到后面就用了越多的叹号，是因为威朗轿跑的这些细节打心里的征服了我！说实话，很久没有见过别克如此大的改变了，身为老别克用户，家里的别克新世纪已经服役了十五年，所以一直没有减少对别克的关注，从新世纪到林荫大道、再到君越、君威、英朗等等，如今威朗轿跑的出现使得其品牌的设计着实年轻前卫了不少，而内饰也变得更加拥有欧式的精美与细致。而同级别同样主打运动的车型福克斯可要小心了，别克的做工品质一如既往，而现在在外观和内饰的设计上也开始发力，通用大大叫人家怎么活呀！
说完威朗轿跑的外观和内饰我们再来聊聊它的动力，再聊动力前我还要在说说它的座椅，因为试驾之后它足够令人深刻。在包裹性上有点模仿性能车的座椅，大腿两侧包裹的很紧实，但是填充物还很柔软，同时座椅内陷比较深。
别克的操控说实在的并不是它的专长，一如既往别克方向盘的力度表现，不轻也不沉，转向回馈力度比较适中，而一般运动车方向盘的回馈力度会相应大一些。不过面对家用市场的轿跑车型，其方向的操控感受还是在同级之上的。
尽管并没有像其兄弟车型所配备后独立悬挂，威朗GS在瓦特连杆上的调校也足以是到了炉火纯青的地步。在高速过弯时，瓦特连杆结构确实可以保证外侧车轮拥有足够的附着力，这样神奇的表现其实也是老生常谈，更何况在重新调校过的威朗上，这套悬挂组合可以说是再合适不过了。
威朗轿跑的动力对于一般家庭用户而言那是够用了，但对于我这样的小年轻来说，还是GS的1.5T更适合我一些。一整天的试驾下来，威朗轿跑的表现足够令人满意，无论是外观设计还是内饰设计，再到丰富的配置，一切都打动了我。更不要提依旧不错的驾驶感受了，全新的1.5L直喷发动机虽然只是一个小排量自吸发动机，但是搭配6档手自一体变速箱，起步时候发动机会立刻攀升至3000rpm以上，以保证轻快地驾驶感受，而换到了运动模式的时候，你的确能明显感受到动力输出的变化，变得更直接，油门和变速箱响应更快，但必须要承认的是，它本身动力有限，所以带来的整体加速感并没有太大的改变。
总结：威朗轿跑的出现令同级别的福克斯、高7都惊出了一身汗，无论从配置，还是装配品质，再到驾驶操控感受，威朗轿跑都不输它们，在造型上甚至更加前卫运动。那么到底最终会有什么样的表现，还要看市场的反馈了！
