说到休旅车，老款的别克赛欧旅行版SRV始终是个绕不过去的话题，那算得上是最常见的国产休旅车了，在汽车还没有疯狂加长加大的那个年代，小赛欧拖着长长的尾箱总显得有些特立独行，而后休旅车在国内经历了相当长时间的沉寂时期，很多人想同样的价格我能买个SUV或者MPV，为什么要买个RV？
确实，同样的钱买一个块头更大的看起来是赚了，实际上也还是赚了。那我为什么还要买RV呢？
对于我个人而言，SUV“傻大个”的造型实在是难以接受，MPV浓厚的商用属性也差点意思，脱胎于轿车的RV能拥有轿车般的行车品质以及比轿车更胜一筹的储物空间，是城市中穿行的最佳形态。因此今天文章的主角也是时代的稀客——乐风RV。
乐风RV已在今年的广州车展上市，共有4款车型，售价7.49-9.99万，本次试驾的为9.99万的1.5L自动趣行版。
在试驾开始之前，有必要跟各位安利一下：
乐风RV的外观在我看来是值得点赞的，特别是悬浮式车顶的加入使得侧面和尾部看起来不至于像个面包车那么呆滞，这对于城市中的年轻消费群体而言尤为重要，因为好看是买车第一生产力。乐风RV的外观，我给8分。
这个仪表盘的官方学名叫雷达波仪表界面，确实很形象，光带一扫而过的视觉效果充满科技感，而遗憾的是行车电脑简陋了些，要是能配备个彩色液晶屏会显得更上档次。
储物空间方面，乐风RV取消了中央扶手箱，取而代之的是三个储物槽，这种设定看个人喜好，因为同级不少车型都省去了扶手箱，相信也是出于成本因素的考虑。手套箱下的雨伞槽在通用旗下多款车型均有配备，是一个人性化的小配置，在下雨天尤为有用。
光看乐风RV的内饰，似乎没有给人太多惊喜的感觉，这在试驾会后的Q&A环节也有所体现，对于各位同行提出的各种各样的问题，厂家也很直白地提出是出于成本考量，这个级别车型的配置更多是需要平衡，厂家认为，全系标配ESC的成本非常高，但这样对消费者带来的好处要远甚于四门一键升降，因此这个年代，光看气质还是不够的，必须得看内涵。
而空间部分，则是全车的主要卖点之一。实际体验中，储物空间给我的惊喜还是蛮多的，像我平常开车喜欢把手机和钱包搁在外面，别看这么一件小事，不少A级车甚至B级车都很难做好，这主要要求储物位置的顺手程度，“放得下”和“够得着”是我最为看重的两个因素，乐风RV做的都不错。后备箱则展现了它的实力，折叠自行车、帐篷、钓鱼竿通通不在话下。
眼尖的朋友可能会认出这台L2B，它算的上是通用的老熟人了，广泛搭载在英朗、凯越以及宝骏的一些车型上，动力偏向高转，而油耗根据官方数据，百公里为5.6升。
很多人以挡位论英雄，其实不然，关键在匹配。爱信4AT作为经典的变速箱，结构简单易维护，可靠性上乘，平顺性也不错。要是和通用自家的6AT给我选，我肯定选这台4AT。
动力这个问题太主观了，对于试车经验丰富的媒体而言，似乎2.0T以下都没有动力充足的车，乐风RV的1.5L又如何呢？整车动力以平顺为主，除了N挡入D挡偶见顿挫之外，乐风RV似乎就适合这种四平八稳的节奏，当然在20公里的道路试驾中我也尝试了比较激进的驾驶方式，稍微深踩即可触发降档，此时如同涡轮介入的快感一般，超车也十分轻松，只是这时的转速基本在四五千转徘徊，对于油耗恐怕是不可兼得了。
而最大的问题还在于噪音的抑制上，发动机的噪音除了在松开油门能得以平复之外，其余时间都在让你思考一个问题：窗户是不是没关紧。
乐风RV的底盘虽说是非独悬，舒适性倒是不错，在过坑走砂石路面的表现要好于本田的飞度锋范两兄弟，整体感受较为均衡，没有明显短板。另外值得一提的是自动启停系统，乐风RV的启停系统的逻辑标定要聪明不少，启动的震动也不至于突兀，不会让人一上车就想关掉。
乐风RV所在价位的竞争对手可谓是如狼似虎，前有合资小天王polo和飞度，后有自主性价比大军，但乐风RV的用户定位还是蛮精准，它主要面向二三线城市25-35岁会玩的青年男性消费群体，这部分群体对于品牌、质感和实用性要更看重一些，因此乐风RV也可以说面对合资对手，我的空间比你强，面对自主对手，我的质感比你好。实用精品小车，它能火吗？
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