两年来，在中国蛰伏许久的林肯品牌动作频繁，MKC、MKZ、MKX多款新车穿成串的发布，今年广州车展，林肯又把最新的第四代NAVIGATOR带到了中国，这个开创了豪华全尺寸SUV概念的车型已经走过了近20年的光景。曾经的“领航员”变了样，改了名，但仍是那个极具代表性的美国“大叔”。
这辆车在今年广州车展上发布了价格，全系仅有一款配置，售价118.88万元，相比老款降了16万左右的价钱，也是诚意满满。不过它是否真的抵得上这个价，又有何变化，本篇小编为您解一解。
领航员的历史不长，之前只有三代车型，但这并不影响它的重要性，因为它是豪华全尺寸SUV的鼻祖，自1997年诞生以来，之后的每一代都传承着这一基因。
第四代NAVIGATTOR把竞争对手瞄准到了路虎揽胜、雷克萨斯LX570和奔驰GL400，相对于后三者而言，它的各方面数据都是数一数二，而且价格还是最低的，尺寸上的性价比优势明显。
就外观而言，虽然采用了林肯全新家族式前脸，更加时尚一些，但它骨子里那种粗狂、硬派风格仍然尽展眼前，而且大后视镜、大门把手、大车标等等细节无时无刻不在昭示着它全尺寸SUV的身份。
新NAVIGATOR的中控台部分设计的有些老气，虽然定位人群在35-50岁，但现在的大叔们也有着一颗年轻的心，加入些时尚元素应该会效果更好。
虽然对于全尺寸SUV来说，这辆车的储物空间布置得着实不太合理，手机、钱包什么的都找不到合适地方，我还一度以为副驾驶前边那块能打开呢，结果证明我想多了。但瑕不掩瑜，它的后备箱是真大，展开第三排座椅都能有514L，最大能扩充到2926L，而且地板可以做到水平，简直是张床，还是个双人床。
老款的5.4L V8发动机被效率更高的3.5L V6双涡轮增压发动机所取代，即使在本土美国市场，领航员也不再提供V8发动机。虽然没有了大排量自吸的那种酣畅，但减排增压换来的是更高的效率和更低的油耗，261kW、576N•m的数据比V8发动机数值更亮眼。
虽然发动机数据挺漂亮，但拉上这个2.8吨的家伙后一点都不激进，其实跟激进完全沾不上边，油门调校相对迟缓，除了起步时深踩会有较强的爆发，其他阶段它除了沉稳还是沉稳。不过这种车型要的就是稳重。不过加速不肉，高速续航也有后劲，倒是非常符合它的脾气秉性。
在它的母国，人们开着它基本都要拉个房车或者游艇之类的出游装备，所以新款领航员也忘不了给变速箱装上拖车模式。按下挡把侧面的按钮，变速箱的逻辑会始终保持比正常低一个挡位，以保证车辆拥有足够的扭矩输出。
悬架的调校很美式但又不那么明显，那种忽忽悠悠开船的感觉还在，但坐在大沙发般的座椅上并不会明显感觉到，而且完全不影响舒适性。这套悬架过坑洼时也是功力了得，感觉只是悬架在那压缩了几下，车内几乎感觉不到晃动，另外在非承载式车身配后独立悬架，这也是为数不多的。
新款领航员仍然是非承载式车身，对于这一尺寸的车型来说这也是最合适的。另外它还配备了一套适时四驱系统，分动箱配备了多片离合器式限滑差速器，前后则只依靠电子系统来控制限滑，因此这套四驱系统更多的是为放置车辆在湿滑路面上打滑而存在的，所以即使是非承载车型，它的越野能力也不会太强。
领航员的四驱系统可以手动切换三种模式：4X2后驱模式：分动箱的离合片彻底分开，车辆纯粹以后轮驱动；4X4 Auto模式：行车电脑按照当前的需求分配前后轮动力的输出。4X4模式：分动箱里的多片离合器彻底压紧锁止，前后桥动力输出比例达到极限。
试驾之后，其实新款领航员吸引我的主要还是它真正能舒适乘坐的第三排，120万买这么一个7座大家伙还是很有性价比的。虽然相对于竞争对手来说，它的一些科技配置还没有到顶级，但好在它宽敞、皮实，加92的油也能安心跑，贵为豪华全尺寸SUV身段能这么低也实属不易。
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