提起CX-5 (配置|询价)大家一定知道这是马自达这几年主推的主打操控运动的SUV，其公路上出众的驾驶感受以及出色的燃油经济性一直受到众人的好评。然而今天，厂家选择了在冰雪路况下进行动态展示，这样自信的究竟源自何处，这款车的四驱能有啥样的表现，咱们废话不说文中揭晓。
与老款车型相比，新款CX-5部分车型的价格有所下降，此外新款CX-5的外形变化与老款车型相比可以说变化并不是特别大。
横条式进气格栅以及19英寸的双色轮圈，成为了此次车型的亮点。而雪地胎的性能表现成为了本次试驾的另一重点，为了更好的展现四驱特性，主办方并没有给车型装配抓地力更强的钉胎，目的也是很明显，就是要看看车子本身到底行不行。
CX-5共有2.0L和2.5L两款动力系统可供选择，动力参数表现与老款车型完全相同，其中2.0L顶配的豪华型以及2.5L的两款车均采用了适时四驱。
内饰方面，该车整体造型并没有太大的变化，此外，CX-5部分高配车型还可选装MZD CONNECT悦联系统，而顶配的2.5L旗舰型上则为标准配置，大幅提升了驾驶员与车辆的互动性。
从讲解会中得知，这款车辆在遇到转向不足时，行车电脑可以对内侧后轮进行额外的制动以此提高轮速差进而通过弯角。而当遇到转向过度情况时，车辆会自行对外侧前轮进行额外的制动，进而减少不必要的侧滑，最大程度让驾驶者重新控制车辆。
可以想象下，在零下20度℃的冰面上快速行进是多么的刺激，也可以想象下，这样的路况车辆仅仅依靠四驱与雪地胎是多么的无助，所以适量的积雪还是可以提高车辆附着力的。
在打滑的初段，通过关闭TCS，增大动力输出，确实可以提高车辆在低附着力上的脱困性，不过由于此时车辆轮胎打滑超过极限，失控的状态会被行车电脑监测到，此时便会切断动力流失也就是空转的那个车轮的动力。
在起步阶段，不管是油门开度过大还是平稳起步，电脑都会自行对车辆的动力进行判断并选择性的传输动力。再加上其原始设定本就是趋近于前轮，所以油门的大小与驾驶的风格并不会对起步本身有任何的困难。
不过在冰面上绕桩时，除了考验车辆本身，也是对驾驶者技术层面的考验。过高的入桩桶车速以及过大的油门都会对整个绕桩过程起到负面的效果，然而CX-5相比竞品车型有着更好的车辆失控前的预判，车辆会自主的切断动力的输出以提高整体绕桩的质量，而不会像有些车型那样生生滑出桩外。
尽管整车在冰雪路况下的电控系统异常强大，但在硬碰硬的紧急制动测试时，还是展现了路况对于车辆巨大的影响。不过在试驾过程中可以发现，在直线紧急减速时，一脚剁死的刹车要比人工多次点刹的效果好很多，当然提前的预判与合理的变线才是最应该做的事。
在连续弯道路况下，车辆由于路面附着力过低所产生的转向不足的情况还是时有发生，此时提前点刹让重心前移，在过弯时适当的增加油门开度并进行方向的反打还是可以提高过弯的成功率。
我们车上的教练曾多次参加国内顶级拉力赛事，对于目前车辆的设定他表示仅仅只是模拟一般民用车的那种，想要在这样的路况下提高操控性，钉胎是必须的，不过如果你的车恰恰没有这样的装备，那你就只能依靠电子系统的帮助进行车辆上的控制。
在向我们的教练求教后，他也驾驶着CX-5在冰面上做了一些简单的动作，其实想要冰面漂移，对于路面的判断最为重要，经验可以帮助驾驶者更好的控制油门的深浅，伴随着方向做出漂亮的甩尾其实也并不难。
值得一提的是，在进行公路试驾时，平稳轻盈是我对CX-5的第一印象，6速带手自一体的变速箱可靠顺畅，整体加速感受还是可以的，当然雪地胎的噪音略微影响了我的心情，在这个白色的季节，这一点也是在所难免。
本次试驾活动到此也就告一段落了，总的来看，创驰蓝天的技术与智能的四驱造就了CX-5独特的产品特性，在强调运动主打操控的时代，安全依然是所有属性中最为重要的一点，马自达也是深谙此道。的确，没有了安全什么驾驶乐趣都该放一边，坦白的讲，这款车的运动特性也是建立在安全的基础之上，不突兀不暴躁的你，也许正是CX-5最适合的车主！
