在本田奥德赛没到来之前，别克GL8凭借一家独大之势占领者MPV这片疆域。但历史总在改变，在公元2014年，本田携奥德赛这一猛将，在上市短短一个月就将事态打破，让我们看到了一个全新格局。此时的GL8就像是曹操统治下的魏国，根基牢固国大力强。而奥德赛则像是孙权大刀下的吴国，在这一年多的成长中渐渐壮大，已形成势均力敌之势。然而，当桃园三结义后，蜀国也加入了进来，它便是今天的主角，东风本田全新一代艾力绅 (配置|询价)。自此，三国鼎立已形成，且随我向下看。
多年来，本田艾力绅都在自己挖的坑中顽强挣扎着，论商务和性价比不及别克GL8，论家用舒适又不及奥德赛，但不知从何时起，本田的高层开窍了。
眼下我们看到的这一代艾力绅采用了本田最新一代家族化脸谱造型，相比奥德赛和GL8，它存在着一种不怒自威的气场，犹如关羽张飞般，令人谈及色变。相比奥德赛，它似乎各个部位都大了一圈，在咱们这个以大为美的国度，实为一计绝好之招数。
首先，车标相比奥德赛大了一圈，后来才得知，大号车标背后实际上包含了Honda SENSING系统的雷达，因为雷达需要足够面积的反射面板，所以车标变大是必须的。这就是2015年本田在国内发布的Honda SENSING主动安全系统，艾力绅便是国内首款搭载这套系统的车型。从官方资料来看，这套系统支持主动刹车，自适应巡航、车道保持、并线辅助和倒车侧向来车监测等多种主动安全功能，能够对驾驶员提供非常大辅助，提高行车安全系数。
除了车标，前大灯也变得更大，但却不仅仅是大，众所周知本田的LED大灯是日系车乃至整个同级别都很少见的配置，而这次HONDA又为艾力绅准备了一整套LED灯光系统，远近光灯、日间行车灯、雾灯整体变成了全LED，不仅在MPV范畴，就是同价位的其他车型也难寻敌手。
在车身尺寸上，4940mm、1845mm、1710mm的长宽高虽然相比奥德赛有所优势，但相较别克GL8还是有所不及，也难怪，路上公务舱美名不是白叫的。不过两位本田在车内优化上做得更好，使得空间相比GL8丝毫不为逊色。
艾力绅的侧面跟奥德赛相差不大，只是在线条和镀铬装饰件上有所增多，粗壮相连接的门把手颇具看点，只是实际体验后，感觉手感比较一般。
大面积尾灯占据了艾力绅车尾的大半江山，同样通过加大的方式，营造出了比奥德赛更为敦实的视觉效果。加宽加高尾灯让车尾更显饱满，有种保姆车埃尔法的气势。如果将其与奥德赛同停一处，本人还是更加喜欢艾力绅的整车设计，更加霸气更阳刚，是男人驾驶。
相比奥德赛，新一代艾力绅在轮胎规格上也大了一圈，全系225/50 R18 规格，采用的是优科豪马 ADVAN dB decibel系列轮胎注重静音效果。后面的试驾环节也有所体现。
内饰部分相比外观则变化更小，一派本田的设计风格，我觉得还是说说它跟奥德赛的区别最实用，因为毕竟样式在那摆着，功能自己可以到店去体验，但这区别还是我为您梳理清楚为好。
先从最大面积最容易发现的地方说起，新一代艾力绅中控台采用了木纹进行装饰，坐在副驾驶的乘客可能最有发言权，相比奥德赛的软性皮质，木纹在感受上更显豪华，同时也更加商务。
定睛再看，如果对奥德赛特别熟悉的话，你会发现新一代艾力绅在空调出风口、中控台整体造型上其实都有所变化，只是微乎其微罢了。再将目光聚焦在仪表盘上，除了表盘内设计有所变化，艾力绅在外圈还增加了一道金色装饰，暗光下更显雍容华贵。
空调操作系统没什么变化，依然是本田这一代的触摸操控方式，下到哥瑞上到这一代艾力绅，这样的设计无疑大大增加了车内美感，但想要盲操就有些困难了。
仪表盘还是常规的机械式表盘显示，只是相比奥德赛在外圈多了一道金色装饰圈，更显其尊贵气息。话说回来，现如今本田国产车也就思域还是采用的电子仪表盘，也是多年来所传承下来的。听说第十代思域马上就要与我们见面了，真的还挺期待的（好像扯远了）。
在座椅的布局上艾力绅也和奥德赛有些许的不同之处，艾力绅的第二排独立座椅进一步升级，首先是内侧的扶手变为带小桌板和侧向隔板的“行政座椅”，其次它的靠背和腿托为电动调节，并且配备座椅加热功能，对第二排乘客的照顾比奥德赛的普通独立座椅高不少。
艾力绅为驾驶员配备了一个面积非常可观的扶手，对需要经常长时间驾车的司机朋友们来说，这算是一大福音。
艾力绅的第二排座椅也支持左右移动，将两台座椅合并到一起后，新一代艾力绅的两侧扶手是不能放倒的，也就是说两位乘客是被隔开状态的，而奥德赛只要把扶手收起，便可形成一个通体双人座，更加亲密无间。什么？有错误？对，忘了说了，艾力绅的扶手是可以拆卸的。
奥德赛上缺席的后排天窗在新一代艾力绅上得到了补充，虽不不是跟前排联合的整体天窗，也不能够开启，但有总比没有强。不过却是以取消后排娱乐电视为代价的（奥德赛有）。艾力绅没有像奥德赛一样，为第二排配备遮阳帘，这项配置其实对追求私密性的商务人士来说也挺有必要的。
在使用第三排座椅的时候，后备厢空间必然比较小，基本能放下几个书包或是一个高尔夫球包。如果收起第三排，那艾力绅后备厢空间足够搬家用了。
最为关键的心脏部分，新一代艾力绅抛弃了老款的K24Z5发动机，配备上了跟奥德赛相同的K24V6 2.4L自然吸气发动机，参数部分差距可以不计。最大功率186Ps/6400rpm，峰值扭矩243N·m/4000rpm。变速箱也由老款的5速自动变速箱更换为本田新一代车型普遍使用的CVT无级变速箱。理论上在平顺性方面会有较大提升。
因为之前编辑部来过奥德赛的测试车，在驾驶感受方面还是给了我一定的好感。在此次试驾之前，我本以为新一代艾力绅会跟奥德赛没什么差别，不过细细品味下来，还真发现了些许不同之处。
踩下油门的一刹那，我就发现了与奥德赛的不同之处，奥德赛的调教属于明显日系风格，虽属中型MPV，但还是存在些许的窜车现象，给人以提速猛的错觉。但艾力绅却没有出现这种现象，我想这也是厂家故意而为之吧，毕竟坐在后排的老板可不想体验什么加速感，犹如头等舱般的座椅和各种舒适性配置已让他们沉浸在享受之中，哪儿还需要什么加速度。不过，尽管如此，我还是继续催逼着油门，想看看它究竟表现几何。而此时转速已上升至4000rpm，耳边的风噪在加大，但速度的提升却不明显，依然不紧不慢的爬升着，平时还好，如若想超车就会令人比较抓狂。所以还是提早准备为好。
在转向手感上，艾力绅和奥德赛力度基本相同，都属于偏轻类型，不过指向性很出色，丝毫没有MPV的感觉，犹如驾驶一款轿车般指哪儿打哪儿。不过，更为值得称道的是艾力绅的转弯半径，在深圳的两车道路上掉头，基本一把轮就能掰过来，不用倒车重来，这对于一款轴距2900mm的MPV来说实属不易。
不仅加速感上不如奥德赛来的痛快，就连悬挂设定也相比奥德赛更加隐晦，采用了振幅感应式的减振器，当路面振幅较小时，减振器的主活塞阀工作，当振幅增大时，主、副活塞阀共同开启，增大阻尼，使得车辆操控更稳定。总体来看，艾力绅对路面的震动过滤的更加完善，路面上的震动从轮胎，到座椅然后再到人们的屁股，经过重重关卡，早已被过滤的消失殆尽，不留一丝痕迹。
回到标题，随着本田新一代艾力绅的加入，确确实实已初步形成了MPV领域的三国鼎立之势。别克GL8这一魏国大将虽然实力雄厚，但由于没有了市场新鲜度和公务车市场的不给力，近期已出现颓废之势。本田奥德赛犹如借助周瑜火烧赤壁之势，正如日中天般逍遥自在，目前无人能及也。而眼下的东风本田艾力绅，正好似桃园三结义，刚刚招好兵买好马，正准备大干一场。
纵观车型本身，GL8由于宣传定位和车身设计，基本已完全定位在了公商务车这一块儿，家庭用户的购买量微乎其微。更大的空间、更加商务化的内部设计和相对更为实惠的价格是它一直以来赖以生存的法宝。眼下，奥德赛的主打跟其并不冲突，虽都为7座MPV，但奥德赛更多是为家庭所考虑，而非商务。而新一代艾力绅就不同了，相比奥德赛明显它要更加商务化，不管是霸气外露的外观还是严肃庄重的内饰，都展现着它与奥德赛的不同。但这份不同又不像老款车型和别克GL8那般专注。艾力绅貌似看中了GL8与奥德赛两者的共同市场，想全盘拿下连窝端，既能取悦商务老板们的心，又想拿下大批量家庭用户的订单。
据悉，东风本田艾力绅会比奥德赛在售价上高出一筹，但究竟高多少，至今说法不一。个人认为，如果高出2万以上，那艾力绅的处境将十分尴尬，毕竟是同平台产品，仅仅凭借多出来的一点配置和内饰进行的再优化而大幅加价的话，则显得没有诚意，更何况在国内，不管是广汽本田还是奥德赛，这两者的招牌都要比东风本田与艾力绅名气大。所以说，是生是死还得看厂家是否想得开，是从桃园三结义开始起步，还是直接快进至关羽败走麦城，还得等上市后才能见分晓。
