又一次来到了呼伦贝尔，这个每年冬夏都会有很多美景的神秘土地，这次与我相会的是奇瑞新瑞虎5，一个国产品牌家用SUV老朋友。说起瑞虎，它在国内SUV领域的地位真是不容小觑，单一车型销量突破100万辆的唯一一辆国产SUV，由里而外的全新改变还在推动着它继续前行。
回顾过去，这一代瑞虎5应该算是奇瑞瑞虎的第二代车型了，第一代当然是在十年前所推出的NCV（新概念汽车），后来经历了中期改款后，才拥有了如今的瑞虎5。说到这里，如果您想了解更多关于奇瑞瑞虎车型，请看下方的传送门，它们能够带您轻松了解奇瑞瑞虎车型。
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在动力系统方面，奇瑞新瑞虎5依然搭载了2.0L和1.5T两款发动机，在动力输出方面没有变化，2.0L发动机最大输出功率为139马力，峰值扭矩为182N•m；1.5T发动机最大输出功率为152马力，峰值扭矩为205N•m。
1.5T涡轮增压发动机的峰值扭矩区域为2000-4000rpm之间，但是在起步阶段，奇瑞新瑞虎5的动力输出相当活跃，几乎感觉不到涡轮迟滞，在初段的扭矩输出很是直接，这种顺畅的加速感受直到发动机转速超过4500rpm后才会有些衰弱。
由于1.5T车型全系都只搭载了5速手动变速箱，所以对动力输出有比较高要求的朋友，就暂时放弃自动挡变速箱吧。搭载在奇瑞新瑞虎5车上的5速手动变速箱使用起来很轻松，入挡时的吸入感很强，并且行程也不长，即便是女性驾驶员也不会感到吃力；变速箱与发动机的配合还算默契，在1挡和2挡时都能够提供比较强的推背感，基本能够在经济的发动机转速区域来提供不错的动力输出。
在北方寒冷的冬季，地面上除了结冰以外，还会有数月不融化的积雪，这些积雪在大风来袭后会变成颗粒散布在路面的冰层之上，对于行车安全性影响很大。
你知道吗？在北方拥有寒冬的城市，大部分车辆都会选用冬季专用的雪地轮胎，虽然没有像拉力赛的雪地胎那样带有钢钉，但是更加大面积的花纹和橡胶颗粒都会为轮胎表面提供更强的抓地力，即便是在积雪上也不会轻易打滑，但是，即便是这样，我们也不能按照普通路面的行车速度来行驶，毕竟冰雪对路面的影响很大。
奇瑞新瑞虎5配备了胎压实时监测系统，驾驶员可以通过中央仪表盘来实时观察车辆四个轮胎的压力状况，同时，奇瑞新瑞虎5不仅能够识别四个轮胎的压力数值，还能够监测轮胎的工作温度，最大限度地保证轮胎安全。
即便是换上了雪地专用轮胎，在起步阶段也不能够大油门加速，缓慢的油门输出才是雪地行车的精髓所在，虽然减小了油门的力量，但是你会发现车辆的加速却很快。而在制动测试中，车辆的ABS则会一直帮助你在最短的距离内将车辆停下，没有ABS的车辆轮胎会呈抱死状态，只能与低附着力的路面一直摩擦，这种阻力很小的摩擦是很难在短时间之内降低车速的。
在绕桩测试项目中，驾驶员能够体会到车辆在普通柏油路面无法完成的摆动动作，你需要提前大约一秒左右判断车辆在下一秒内将要行进的方向，从而对方向盘进行提前把控。最快的绕桩动作不是实时都狠踩油门，而是在刚刚进入两个桩桶打正方向的一瞬间加油，在出桩之前收油，利用车辆的转向来控制速度。
在冰雪路面转弯时，奇瑞新瑞虎5的转向系统会有稍稍的延迟，这并不是全部来自电子系统，大部分延迟还是由于冰雪路面的低附着力造成的，如果在持续加速中转向，即便是前轮驱动的车辆也会出现转向过度的情况，这就是我们俗称的甩尾，驾驶员只需稍稍反打方向，车辆会立即按照原来的轨迹行驶，如此轻松的操控方式只会出现在附着力低且均匀的冰雪路面上。
在弯道综合体验项目中，奇瑞新瑞虎5的前麦弗逊、后双连杆式独立悬挂系统给我留下了比较深刻的印象，车辆在加速以及减速的车体倾角比较小，很硬朗的悬挂系统还是提供了不错的车辆整体感，但是在高速过弯时，侧向的支撑力显得稍稍弱了一些，过弯的重心对于本来车身就很高的SUV车型来说显得有些高。
在乘坐舒适性方面，奇瑞新瑞虎5的后排乘客还算是比较幸运的，双连杆式独立悬挂系统在对车辆侧倾的控制方面稍稍欠佳，但是对于坑洼路面的过滤还算到位，后排乘客没有感受到太多多余的颠簸，整体感很强。
在简短的冰雪体验中，我最能感受到的还是奇瑞新瑞虎5在自主品牌SUV车型中的领先感，从驾驶感受来说，它基本可以算是同级别的标杆产品，而在各方面细节的装配中，奇瑞新瑞虎5也没有因为大力缩减成本而降低产品本身的质量，这点很让人欣慰。
但是无论怎样，与瑞虎3相同的底盘系统还是在很大程度上限制住了车辆的整体表现，这也是多数自主品牌厂家在产品“逆向研发”中的诟病，想要得到彻底解决，我认为还需时日。恰巧，听说最近奇瑞T15车型曝光了，我也在于厂商的接触中获得了更多关于T15的车型信息。这款更大级别的SUV车型会在外观、内饰以及动力系统方面都有着全新的改进，也就是说，在自主品牌紧凑级SUV车型中，奇瑞这次或许会带来不少的惊喜，甚至超越以往任何一款紧凑级SUV车型，对奇瑞T15车型感兴趣的朋友不妨去百度搜索一下。
