“将军起马上，铁腕风雷迅。”这是我对吉利博越 (配置|询价)的第一印象，从充满中国风而并不落俗的外观与内饰造型，再到核心的底盘以及动力，经过试驾，小编十分中肯且真诚地说，它已可以与合资SUV掰手腕。好了，闲话不多说，赶快让“将军”骑上马赶紧带我逃离牙克石吧！在历史最低零下51度的寒风之中，也就只能靠它续命了！那么接下来小编要带你们看看在冰雪场地上吉利博瑞的实力到底有几斤几两，而通过厂商了解，车辆的外观、内饰以及座椅部分还不是最终定版，所以本文的这些部分将会讲的简单些。
在文章最后还会给大家透露一些关于未来售价的小秘密哦！
上一次，我们已经有同事对吉利博越进行了外观和内饰的拍摄，而并没有体验其整个的底盘和动力系统。这以次吉利博越的首次试驾竟然选择了冰雪内容，而并不是常规的道路试驾，这似乎是想证明博越在冰雪上的表现都能有良好的安全性、稳定性，更别提一般的常规道路了。那么在牙克石的冰雪试驾场地中，它究竟有着怎样的表现？
车辆简介：
我们的试驾车为搭载高功率1.8TD的车型，与之匹配的是来自澳大利亚的DSI 6速手自一体变速箱。在动力表现方面呢，雪地中驾驶它的整体响应速度和衔接还是表现非常不错的，并没有明显的动力不足或者是顿挫，整体的驾驶还是比较平顺的。
据悉本次吉利博越使用的智能适时四驱系统由来自美国的博格华纳提供的NexTrac系统。通过电磁控制的多片式离合器，当需要四轮驱动的时候，电磁控制多篇离合器结合，把动力传递到后轴。而在极端情况下，我们还可以通过Lock来锁定四驱。针对于用户而言，我们日常驾驶面临的路况，这套系统足矣，所以也请不要纠结，毕竟没有人真的会拿它去进行高强度越野，理性对比同级同价位的SUV来说，很多合资车甚至还没有四驱。
在这里我就不再过多具体介绍这种四驱结构了。需要说的是，由于其四驱结构本身并没有带差速锁，所以说它更适合于轻度越野，而就我们今天所面临的冰雪路面来说，这就是日常生活中它的用武之地。而其可靠性和耐用性你也不用担心，要知道同样的这套系统也用于哈弗H6，所以说在吉利博越上的这套四驱的表现你还是可以有所期待的。
环节1：冰雪操稳广场
我们的第一个环节是冰雪操稳广场，在这里我们即将体验的是在以蛇形前进的车辆四驱以及电子设备介入的效果，而最为重要的是其紧急制动EPB功能，可以说功能十分强大。
在此环节中，使用EPB紧急制动，车辆是一直保持一个不错的姿态，在一条直线上刹停，可以说其四条轮胎上的动力输出变化和电子系统的介入非常及时而且有效。实际体验中，当双手手握方向盘的时候，使用EPB紧急制动，也并不会赶到方向盘往某一个方向拉拽，整个过程还是比较有信心的。
环节2：圆形赛道体验
环节2我们来到了，圆环赛道体验，我们借此圆形的赛道体验博越在冰面上行驶的稳定性，还有ESP的作用。而博越在开启ESP的情况下表现非常稳定，而在关闭ESP后虽然打滑十分明显，但是得益于四驱的存在，通过方向盘操控，可以快速且稳定修正行车路线。
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如果在持续加速中转向，虽然是适时四驱的博越也会出现帅外，得益于良好的电子稳定系统和四驱，驾驶员只需稍稍反打方向，车辆会立即按照原来的轨迹行驶，如此轻松的操控方式只会出现在附着力低且均匀的冰雪路面上。
环节3：对开坡道测试
对开坡道测试，测试方式就是将车停在坡道上，而两侧轮胎则一侧为常规路面，另一侧为冰面，在测试开始，车辆将匀速给油上坡。该项目主要测试的就是TCS牵引力控制系统，而且还可以体验到前驱和四驱明显的区别，那么博越在这一项中又表现如何呢？
其实看GIF图可以看到，内侧车轮明显的打滑，飞速旋转，而TCS的工作原理就是检测车轮转速从而进行介入，分配更多动力至未打滑一侧，而在此基础上加载了适时四驱的博越可以四轮同时输出动力，那么到了日常生活中，这种情况就类似经历积水或者积雪路段，还是十分实用的。
环节4：对开路面测试
对开路面测试，也就是在两侧车轮接地摩擦力不同的情况下进行急刹车，通过检测车辆刹车的姿态和距离来表现其ABS对于刹车制动力分配的效果。日常生活中，就等同于我们过水坑时候刹车，只不过今天的测试更极端一些，一侧为冰面，摩擦力极低，一侧为柏油路，摩擦力极高。
从gif图中可以看到，从开始刹车到刹停，其姿态保持不错，而且两侧轮胎一直在不断地通过ABS来改变制动力以保持车辆不会失控。ABS的表现整体来看令人满意。在这种路面上刹车，你要做的就是双手握紧方向盘，刹车尽可能采用点刹，而不要一下子踩死。
环节5：冰雪操控道
冰雪操控道，全长2km左右，主要体验车辆在冰雪路面的综合驾驶感受，在车里你可以体会到正常冰雪路面上，博越的底盘综合稳定性，油门反馈响应，以及转向的可控性。
整个试驾下来，博越给人的第一印象还是不错的，它的整车工艺非常不错。我们看车其实不仅仅要看配置，看数据。很多时候，它是否能算得上一台很“整”的车也是很重要的。开过很多国产车，配置不错，但是开着松松垮垮，所以说造车也并不是一味的把配置堆积在一起。但这次驾驶博越切实感受到了诸如底盘、悬挂、四驱、发动机等部件之间的配合很顺畅，这一点难能可贵。
由于时间并不是非常充足，所以在外观上拍摄的车辆颜色与冰雪试驾车辆颜色并不相同，还请网友谅解。而由于根据厂商的消息，我们是假的博越在外观和内饰以及座椅空间等方面与未来的量产车还是有一些改变，所以呢，在这些方面我就相对简单地给大家介绍介绍。
来自彼得·霍布里领衔的设计团队让吉利的设计变得越来越时尚，不仅车身多出包含了中国风的元素，更是将它与时下国外车型流行的悬浮式顶棚等设计相融合。而通过一直保持这样的设计特点，可以看到，吉利慢慢地有了自己的品牌特点。
据悉博越的长宽高为4519/1831/1694mm，轴距为2670mm，与同级车相比，这样的数据毫不逊色。
在下包围中间可以看到一个雷达探头，配备了ACC自适应巡航功能，而且它配备的雷达相比传统探测雷达要拥有更强的能力，使用的是77赫兹中距离雷达，也就是说它的探测距离最大可达到160米，比传统的雷达在识别率和精准度上都至少提升3倍，而起正负45度极大的探测角度使得它的功能十分强大。
看到上面的这张图，你有没有觉得它的造型有一点很像国外某豪华SUV品牌？而通过按键布局和中国风造型的相融合，在国内这样的设计有了别样的诠释，而档把两侧的两个扶手更是增加了整车的运动感。
哦对了，还记得开篇说的关于售价的消息吗？之前网络上铺天盖地说四驱顶配预售价达到了18万多，不少人觉得定价高，但是今天有相关负责人告诉我，价格会比网上之前透露的预售价便宜不少呢！而且还是个很大的惊喜哦！
总结：说到吉利品牌，近年来的的飞速发展让它从根本改变了国人对国产车品质的传统印象，从中低端紧凑车型帝豪的大卖，再到中级车博瑞的惊艳亮相，接着是SUV博越的出现，相信每个人都会发现，吉利品牌对自身的形象塑造和品牌文化价值着实提升了不少。而本次的博越也并非最终的量产版本，在外挂和内饰，以及座椅上它还会有不少调整。而量产版本车型会有怎样的表现，我们得等到明年春节后才能知道答案了。
