素来以浪漫闻名于世的法兰西民族，将这种情怀融入于生活的每一个点滴之处，而这份令世人欣羡的浪漫，在法国人眼中并没有高低贫富之分，不同的人群有着不同的浪漫方式，这份浪漫同样体现在了造车的工艺上。PSA旗下的雪铁龙、标致更是领悟着这份特有的精髓。
从爱丽舍这个直译的名字就能够看出，这是一台具有着浓厚法国文化的车，似乎开着它就等同于徜徉在缤纷的香榭丽舍大道之上，而故事情节的设定往往总是出乎我们的意料。第一代爱丽舍的诞生却是源自于中国，由雪铁龙中国研发团队打造，意在延续我们无比熟悉神龙富康ZX车型。顺水推舟，也就在我们脑海中浮现除了曾经经典的两厢雪铁龙。
对于爱丽舍来说，它之所以能够成为经典，是因为我们把浪漫抛之于脑后，更加看重它的实用性，也就有了我们总能见到的出租车和教练车，与它相提并论的是捷达、伊兰特，而那毕竟已经属于过去，身边的伙伴已经换代。而全新爱丽舍的诞生，意欲重新构建“浪漫”。
从外观来看，全新爱丽舍彻底摒弃了已经延续了多年未变的造型，重新设计之后，更加符合年轻人的审美，同时也巧妙地结合了当下雪铁龙家族的特征，告别了前任的接地气，全新爱丽舍的整车看起来更具有档次。
简洁流畅的车身线条让整车无论从哪个角度看，都是一台属于年轻人的车。高于门把手的腰线提升了整车的运动气质，这种提拉的效果也让整车显得并不单薄，并且B柱采用了隐藏式效果也符合目前主流车型的设计。
轮毂作为点睛之笔，能够在一定程度上改变整车的风格，全新爱丽舍为用户提供了多种轮毂样式选择，本次试驾车的轮毂造型告别了前任的乏味之后，设计感更强，也更讨人喜欢了。
全新爱丽舍的尾部设计同样也具有一定的档次感，饱满而简洁的尾部，双色尾灯以及上侧下滑线条，给人一种相对平滑的层次感，显得并不突兀。
作为新一代车型，全新爱丽舍在内饰设计上也做足了文章，全新设计的中控台，虽然在材料上多以硬质塑料为主，但从装配工艺和视觉感受上来说，还是有着非常出色的感受。黑色与银色的撞色处理，体现着年轻化的设计，不规则的空调出风口则体现了一定的设计感。
全新爱丽舍的方向盘采用了具有运动风格的D型方向盘，在高配车型上，方向盘下部还使用了镀铬装饰，视觉效果更出色。值得一提的是，全新爱丽舍的喇叭不再在上一代车型灯光控制杆上，而是放在了方向盘上，在这一点上也能够看出雪铁龙放下了自己的任性，更多的照顾到了中国消费者的感受。
本次试驾的为次顶配车型，所以中控大屏只是作为了选装配置。就这块儿小尺寸的单色屏幕而言，还是集成了较为丰富的记录，油耗、速度等都能通过其知道。在空调方面，虽然手动空调是这个级别中常见的配置，但是内外循环切换不是按键，仍然保留了传统的左右拨动，在这一点上，雪铁龙多少有些返璞归真了。
织物座椅虽然不能为整车提升一定的档次，但好像法国人从来都在意这些细节，自然而然，也就只能是进行手动调节了，好在舒适度还在可以接受的范畴之中，只不过偏硬的头枕多少与座椅有些格格不入。
从空间体验来看，前后排均有出色的表现，虽然定位于A级车，但从空间利用率来看，全新爱丽舍的表现还是十分可观，在这一点上，法国人抓住了中国人喜欢大空间的特点，这也算是一个讨巧的地方。
从储物空间来看，毕竟是一台A级车，我们不能用太过严苛的眼光来看待它，只要满足于家庭使用就可以了，好在全新爱丽舍终于有了前排中央扶手箱，这也算是一个进步之处了。
在动力系统上，全新爱丽舍并没有采用眼下风生水起的THP涡轮增压发动机，而是采用了久经考验的CVVT发动机，这样的意图就是侧重于使用的经济性，毕竟搭载涡轮增压发动机后，虽然驾驶乐趣提高了，相应后期保养成本也增加不少，在这一点上，全新爱丽舍还是保留了之前任劳任怨的秉性。
作为本次升级的重点，全新爱丽舍搭载了最新的6AT变速箱，也正因为这套变速箱，让这台车多少有了些驾驶乐趣，同样，对于用户来说，他们并不考虑你是出自什么样的平台，真正做出哪些实际的改变才是他们更看重的，6AT变速箱很好的扮演了这个角色，当然，改变的还有油耗，工信部6.1L的百公里油耗也是人们考虑它的原因。
在悬挂系统方面，全新爱丽舍的调校体现了一定的功力，后扭力梁非独立悬挂并没有我们想象中那么生硬，即使在通过一些较高的减速带时，车内的跳跃感也并不是很强烈，而且全新爱丽舍采用了电子助力转向系统，转向轻柔，开起来也十分轻松，在这一点上能够看出全新爱丽舍是一台不折不扣的家庭用车。
对于全新爱丽舍来说，现在的市场早已不像它前任所处的大环境，最好的时代已经过去，面对不断涌现出的竞争对手们和进一步下探的价格区间，如何能够凭借着一直以来踏实、可靠的口碑，撬动A级车市场逐渐形成的布局，为想要购买第一台车的年轻人所关注，让自己在占据这个细分市场的一席之地，还需要拿出更多的诚意来打动消费者。
