这篇试驾文章提笔之前，首先我不得不承认的一点是，目前自主厂商中要说曝光率最高、最受网友关注的，恐怕非众泰莫属。自T600的热销之后，大迈X5紧随其后，去年11月份月销轻松超过6000辆。尝到了甜头，脚步自然就收不住了。于是我们看到了今天这台“圆梦”车型——SR7。
如果您对众泰家族其他SUV车型感兴趣的话，也可以点击下方的链接阅读：
看完整车，我们直接来看SR7的车身尺寸。
众泰SR7的轴距在同级别竞品车型中属于比较有优势的，将近2.7米的轴距对于后排空间来讲是个初级保障。但是因为Q3的尺寸相比RX来说有些吃亏，因此SR7的轴距与S6还是稍有差距。
前脸部分，SR7容易给人一种很“唬人”的感觉，上进气格栅与头灯内边连为一体，整体感比较强。另外，SR7的众泰Logo是与车身同色的，这一点细节算是设计师颇为大胆的创意了——要知道众泰Logo中央的填色区还是不小的。SR7除手动与自动的入门版外，其余车款均配备了LED日间行车灯，与雾灯区集成在了一起。
SR7全系使用卤素远近光一体透镜大灯，灯组的廓线条简洁直接，内部因具备回型装饰网则显得富有层次。
SR7除了六款纯色车身米、黑、红、白、蓝、紫外，还支持四款双色车身，分别为黑身红顶、红身白顶、蓝身银顶和紫身银顶。根据厂方的描述，众泰S系列车型将来会尽量满足客户的定制化需求。不光是双色车身的外观，SR7的内饰也走丰富的配色定制化路线。
仔细观察就会发现，SR7的外后视镜集成转向灯不止一条多光源灯带这么简单，在后视镜的内侧还有一个光源，这样做的目的想必是为了方便驾驶者在转弯时看清自己打了哪个方向的转向灯，避免出错。
众泰SR7的轮毂为多辐双色轮毂，近一年以来，双色轮毂在自主车型上已经形成了一种潮流，出现在SR7上面也是情理之中。
SR7除手动和自动的入门版外，其余车款均配备了倒车影像。而车尾“SR7”的字标是我见过自主品牌车型中最讲究硬笔书法的。双边单出的巨大排气口主要起装饰作用，排气尾管为单边单出，出口位于装饰扣的下方。
刚才提到SR7的内饰会走配色定制化路线，指的是这款车将来会支持四种内饰颜色——黑、米、棕、红，并且与外观一样支持双色搭配，例如红黑。而即便是红黑搭配，也会分出红多黑少与红少黑多两种不同的色调。可以说这种高自由度的定制化在同级别车型中真的不多见。
大屏幕的尺寸达到了12英寸，视觉观感上甚至比iPad还要大。底层系统为兼容性较强的安卓，此前也有其他厂商尝试过安卓系统在车载系统上面的应用，但这么大屏幕的应该还是头一次。令人惊喜的是，屏幕不光尺寸大，操作的流畅性、点按的灵敏度也都达到了平板电脑的水平。
大屏幕集成了空调控制、影音娱乐与手机映射等功能，感兴趣的话还可以观看下方的上手操作视频：
通过视频不难发现，连接上手机蓝牙之后，车载系统的语音识别速度响应很快，系统的软件切换速度也基本上与安卓平板无异。另外，大屏幕下方的黑色按键为感应按键，只需手指轻触即可识别，科技感挺强的。
用料方面SR7一点也不含糊，中控台上部、门把手区域、中央扶手箱盖等处均使用软性皮革或搪塑材料，摸上去质感相当不错。
众泰SR7在空间方面的表现中规中矩，属于够用且向舒适性靠拢的取向。另外，SR7的后排中央地台是全平的，值得点赞。
细心的朋友会发现，众泰SR7的尾箱两侧都“抠”出了一个不小的区域，方便平时放一些零碎物品，如果这个区域能有个网兜的话就更不错了。
在场地试驾中，SR7的悬架表现出了比较不错的舒适度。在面对起伏比较大的沟坎时，车轮的弹跳非常主动，努力去化解大的起伏，车身的左右摇摆控制得也比较到位。您可以观看下方的视频来直观感受：
上面说的“觉醒点”，指的是能够有自信地加速并超车的转速范围。实际上，这台1.5T发动机的动力并没有传统涡轮增压那种明显的“突点”，配合5MT手动变速器，整个加速过程比较畅顺自然。但如果你在40km/h三挡的情况下想要超车，恐怕要降低一挡并将油门踏板踩深至50%以上才行。
这台手动变速器的换挡手感中规中矩，谈不上有多么明显的吸入感，但好在挡位清晰。离合器的行程稍有些长，带来的好处是起步毫无难度，不过行驶中换挡还是要多走些行程。看得出SR7的离合器操作调校还是偏向于易用性的。
由于悬架偏软，SR7的底盘能过滤掉大部分路面信息。另外，轮胎的噪音还有待提升，偶尔一些小坑洼的震动被悬架过滤掉了，但能听到车轮碾过时的声音。而在转向方面，SR7有一定的虚位，转向精准度做得中规中矩，没有特别的亮点。
一个有趣的现象是，在我们城市试驾的过程中，只要停下车，四周就会围过来几个人，不断向我们打听这是什么车、多少钱，有的甚至直接问厦门当地有没有4S店。对于一些中小城市来讲，SR7的生存空间非常大，就像自己的“大兄弟”大迈X5、T600那样。不同之处在于，众泰将自家的S系列车型定位于更年轻的用户群体，这从SR7上的两大亮点——丰富配色、中控巨屏就不难看出来。
