新年伊始，我们一行人就来到了祖国的大东北——海拉尔。2016年的“梅赛德斯-奔驰冰雪对决”就在这个北方的小城举办。零下四十度的温度、白雪皑皑的湖面、四处都有暗冰的路面，最开始很难想象在这种非常不适宜出行的环境下怎么开车。但是，这回奔驰似乎打算挑战这个困难。在此也要提醒您，以下所有体验项目均在场地中进行，请不要在道路上效仿，雪天行车“慢”字当先！
今天的测试场地正是海拉尔6平方公里的冰封湖面，场地中有15公里湿滑圈道、被冰雪覆盖的越野赛道，可以全面检验车辆在低温环境下的越野能力，更准确的说是对奔驰全时四轮驱动系统的一次大考验。
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在冰面上行车，一定要及时更换冰面专用轮胎，不过这种轮胎已经超出了我们日常用车的范围，在覆盖冰雪的铺装路面行驶换装普通雪地胎即可。简单地说，雪地里开车不换胎，再强大的四驱系统也会形同虚设。
奔驰的4MATIC技术是这项体验项目中的核心，当然和四驱系统配合的还有强大的电子稳定系统。我们体会到了ESP、4MATIC、敏捷操控悬挂系统、ASR-加速防滑控制系统、ABS-防抱死制动系统在这辆CLA260 4MATIC上共同协作起到的“救命”作用，所以我们全程都没有冲出赛道。
在这个项目中，ESP关闭时车身虽不好控制，但是却有更多的“漂移”乐趣。
2016款奔驰G500刚刚上市，我们今天就坐到了这款车上。这辆车最大的变化就是换装了4.0T涡轮增压动力。
以G500的能力在今天奔驰设置的体验区驾驶，简直就是大材小用。不过这也倒提醒我们，越野不是“玩命”，找到乐趣就可以了。进行过于危险的越野运动，一不小心肯定会既伤人又毁车。
奔驰SUV家族属于城市级SUV，越野能力自然和G500无法相提并论，但是面对一些沟坎还是能应对自如。
相对于GLE的空气悬挂，我更加喜欢GLC的多连杆悬挂（没有像“船”的感觉），虑震更加干脆不拖泥带水。从另一方面来说，GLC的内饰风格要比GLE年轻得多。
在这个项目中，我们开着一辆大马力长轴距的后驱车——奔驰CLS350 Shooting Brake上了这个圆形场地。至于为什么不选轴距稍短的SL和SLK，可能只有一个理由能解释了：纯粹因为喜欢CLS350 Shooting Brake。
掌握好油门和方向，漂移对于普通人来说其实也是很简单的一件事。
在这个项目中，奔驰准备了三款车——分别是AMG GTS、AMG GT、C63 AMG。可能很多人看见强两款车型的名字就已经热血澎湃了，觉得开着AMG GT一定很爽。但是，我们还是选择了C63 AMG，这又是为什么呢？
在这个项目中，冲出跑道、陷车是常有的事，因为AMG系列的强大动力在没有电子辅助的情况下实在是很难驾驭。在体验中，冲出赛道次数最多的就是AMG GT和AMG GTS这两款车。
有人说AMG GT不是号称前后配重接近50：50吗？怎么还会冲出跑道？ 其实这些都在于驾驶者，更加低矮的坐姿和紧密的座舱会给人以错觉，让人觉得自己可以驾驭得了这头“猛兽”，所以开得非常猛。而我们的C63，虽然动力同样强大，但是驾驶者却多了些分寸。
在这个体验项目中，我坐进了由德方试驾工程师开的AMG C63s里，之后便以120+km/h的极速在冰面上飞驰。
语言何以表达？所以请看动图！
总结：这次奔驰的冰雪试驾对于喜爱奔驰的朋友来说可能算是一次信仰的充值，上百辆奔驰车在雪地上狂奔的壮观程度难以言表。但在平时，冰雪路面上行车我们还是要以安全为主，更换雪地轮胎，时刻打开ESP，尽量驾驶四驱车型都能最大程度的保证安全。如果您想要体验冰雪驾驶的乐趣，请尽量选择在宽阔的冰雪场地内，这样才能发挥车辆的性能。另外一定要注意检测胎压，侧滑漂移等动作会导致轮胎轻微漏气，从而增加操控难度，毕竟可控的驾驶才是我们追求的目标。
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