年关将至，厂商们合拢这一年的收成之余，也会搞一些娱乐节目“感恩回馈”新老媒体，最为常见的就是冰雪试驾。当然是在极寒地区，折磨车，娱乐人！不过也不只是单纯地玩耍，在接近极限状态的环境中，汽车的性能表现是我们特别关注的！
比如在零下二十几度的环境静置一夜的车，能否在早晨顺利着车；满是冰雪的路面上，ABS和ESP能否积极有效地工作；甚至包括空调、玻璃加热系统是否好用、及时等。
维特拉大战冰雪路况。还是有那么点儿味道的，靠着第三代车型的余威，我们不太敢小瞧这辆车！但要谈城市、时尚、舒适、年轻这些关键词时，前辈们就有心无力了！不是维特拉见异思迁，而是要换个姿势继续战斗！
这才是铃木该有的样子嘛！我就知道调教发动机方面铃木不会输！这台1.4T发动机基本成了日系进攻小排量涡轮机市场的头一炮，日产的1.2T已跟进，本田蓄势待发，好戏马上就要开始啦。铃木放的第一枪威力就不小！与欧美的调教风格完全不同。
虽然也是小排量涡轮，但铃木没有把爆发力放在首位，全程均衡、持续的动力输出非常讨喜，像自然吸气一样沉着的性格不能用平淡概括，恰恰反映了日系对于涡轮发动机不同的理解，是要突如其来的快感还是要持续温顺的连贯，即便全民涡轮，也要玩出点儿新花样，让调教手段泾渭分明。
配合着6AT的发动机在起步时既不蹿也不肉，油门初段线性有宽容，随着油门的加深，很难找到涡轮的介入点，动力一直徐徐而来。只是这样的正常加速下，6AT有些捂不住自己的动作，尤其在1、2挡间切换时。想要抹平这个小顿挫，深踩油门可以解决。
不过这台6AT可不是傻笨傻笨的存在，急加速时配合度很高，降挡比较及时，甚至可以划归到一级阵营。最神奇的是，维特拉的“SPORT”模式并非摆设，选定后，转速会一直维持在1500rpm以上，油门的积极性上升2个层次，升档最低转速也被安排到2500rpm，稍微催逼一下，就直奔3000rpm。
之前启悦那副不回正的方向盘给我留下了阴影，以为铃木在转向方面是个白痴，好在这次维特拉纠正了我的看法。这是一幅比较合格的转向系统，精准度和线性程度一般，但助力均匀、手感舒服，能让人不操心，就是好转向！
相对来说，底盘就更优秀了，不像一般日系车那么松弛，但也没有紧绷到欧洲车那种地步，初段虑震处理好像有些不到位，但在一段十几公里的坑洼水泥路上开下来，又感觉底盘一点儿也不吵闹、不躁动，这种高频零碎震动的路况，调教一般的底盘最严重的问题是扰人，但维特拉做的很好！
长白山的气温还比较温和，没有达到漠河-50℃那种变态程度，但1尺厚的积雪还是随处可见。铲雪车也不能完全清除路面积雪，被车压结实了，就慢慢冻成冰。所以在这里开车一般都很慢，谨慎地控制着车距。
开车出去嗨？先让你看看综合路况！地面是雪和冰，眼前一片白雾蒙蒙，前车扬起路面的浮雪像大雾一样，如果前一晚刚好下过雪，那可就爽了，编队行驶的车辆完全淹没在风雪中，能见度非常差！
“玩维特拉”的游戏安排在一个冻住的湖面上，铲雪车铲出一条窄窄的赛道，所有车只能在赛道上“打出溜滑”。想地板油起步？随你的便，反正你也蹿不出去，关闭的ESP还是会偶尔插手。打方向基本是没用的，除非龟速行驶。学会适当时候拉一拉手刹，你的屁股就会甩来甩去，转弯半径轻松打折。
总结：天寒地冻，喘气儿都嫌凉的我们竟然在长白山逗留了5天，而且并不觉得难熬，即便是在普通道路上驾驶，也会有一种新鲜感。玩乐之余，铃木终于给了我一个说法，用的是维特拉的产品力，10-15万元小型SUV市场，应该给他多留点儿位置。
