在主张个性化的今天，SUV和跑车可以说是两个需求极致话的车型代表。随着动力与驾控需求的提高，许多拥有空间宽裕但却缺乏驾控乐趣的用户纷纷将目光投向了跑车这一领域。的确，在浮夸与颜控严重影响审美观的当下，个性十足的轿跑、超跑早已成为人们心目中的梦想。
不过本次要介绍的车型并不是那么符合跑车的基因，因为它内敛有格调，而且并不浮夸。可以说在注重品质与品位的车型中，这款车绝对算的上是匹良驹。当然在这个价位中，品位的重要性并不是排在第一位，可这款跑车的确就是这样。
7.5s的官方0-100km/h加速时间与230km/h的最高车速其实并非那么抢眼，动力其实对于这款车来说也不是第一位的，不过海外版RC 300的3.5L V6引擎确会更出色一些。为了确保强劲动力的平顺输出，雷克萨斯为在海外版本的RC 300上匹配了六速自动变速箱，并装备了全时四轮驱动系统。而眼前这款RC 200则并非如此。
8AT的设计配合2.0T高效的动力的确有着更出色的燃油经济性，单从官方7.5L的百公里油耗就可以看出，这款车是可以用来代步买菜的。不过对于一般家用，8AT的调校似乎有些过于神经紧绷，不管是低速急给油还是刹停时，或多或少的顿挫很是让人疑惑，之前雷克斯是6AT的精髓到底是否有所传承。
还是那句话，这款车的定位是足以应付一般家用的，弹性十足的悬挂调校很具有复合感，低速行驶在不平坦的路面上，悬挂初段的减震可以很好的进行过滤，而在高速过弯变线时又有着很强的支撑性。
同样在场地跑圈时，大油门的过弯并不会让车尾有丝毫的甩动，在车身稳定控制系统与限滑差速器的帮助下，足够给人以信心去给足油门进行攻弯。此时似乎很难感受到这款车的前置后驱的特性，中性的调校带来的是极强的稳定性。
尽管文章一再强调这款车的不纯粹，但我还是可以很好的从方向盘上或许极为丰富的路面信息。而且它的回馈是经过思考过滤的，不震手不恼人，完全一副气定神闲的样子。
这款车还拥有ASC主动声浪控制系统，可通过检测引擎转速、车速和油门踏板，发出能够与引擎声浪高度配合的声波，两者的混响足以迷倒车内的乘客。
此外RC还配备了预碰撞安全系统（PCS）、自适应巡航控制系统（ACC）、车道偏离警示系统（LDA）和远光灯自动控制系统（AHB）四大主动安全科技。配合并线盲点监视器（BSM）和倒车侧后方盲点警示系统（RCTA），让行车变得更加智能。
需要提及的是预碰撞系统的开闭按钮被隐藏在方向盘下方无法看到的位置，技术人员解释称这是为了安全起见，非常不建议驾驶者去干预这一系统的正常工作。这里有品牌的执拗，同样也展现了它对安全的解读。
全新RC具备了LEXUS雷克萨斯想要在轿跑上所表达的一切：重心位置极低的纺锤形格栅一改过去平面化的风格，塑造出饱满且立体的前脸形象。L型矩阵式LED远近光照明大灯，具有独特的三眼式结构，配合同样为L型的日间行车灯，共同组成醒目而犀利的头灯组。
全新RC的高腰线贯穿车身。向外隆起的轮眉与无边框车窗，共同构建起全新RC性感的轿跑曲线。
全新雷克萨斯RC提供的F SPORT版，它应用F SPORT网状前格栅，以及专属18英寸5辐式造型的铝合金轮毂。
（GIF动图演示）RC 200t仪表盘设计灵感来源于LFA的可移动式运动仪表盘
总的来看，这款轿跑真的让人有些怀疑是GS车型的两门版，但雷克萨斯官方将这款车定为一个全新系列的产品与RC F共通开辟一个新的细分市场。可以这款车是雷克萨斯排兵布阵的重要棋子，其销量的多少也决定了这款车最终的命运。不过说到底，他依然是一款贵族玩具，个性化的设计遍及车身内外，气质还是颜值都很纯粹。
