性能美学 试驾捷豹全新一代XF

从工业革命至今，英国汽车工业经历了百年浮沉，这个国度既引领着创新也保持着一股偏执，绅士的外表下却有对赛车有着狂热的喜爱，这种独特的个性使得英国车有着一种感性的魅力。在百余年的市场浪潮中，既有罗孚、奥斯汀等百年老字号经历了从盛转衰，也有阿斯顿·马丁以及劳斯莱斯等品牌在细分市场独领风骚，像捷豹仍征战主流车坛的就多少显得有些不易。也难怪《Top Gear》的三位主持人每每提起捷豹，都饱含着情怀，因为它是承载着大英精神的种子选手。

近年来，捷豹的定位和思路一直在变化，十年前与奔驰宝马抗衡的是极具英伦气息的S TYPE和X TYPE，椭圆车灯、雪茄车身无处不散发着贵族气，如今这种元素已鲜见，开发出来的产品从XJL到XE再到今天的XF，运动的痕迹越来越深刻，捷豹在改变自己，希望通过传承经典辅以创新的设计和极具驾驶乐趣的操控感来赢得部分用户。因此不难理解，全新一代XF所要面临的任务，就是从宝马5系的虎口中夺食。

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2015年年底，捷豹公布了全新一代XF的官方价格，包含6款车型。今天我们体验的是2.0升和3.0升的R-Sport运动版。

定位中大型运动商务轿车的XF，对手包括宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6，三位顶级高手都已完成了国产化，因此进口身份对于XF来说是优势也是劣势，不过根据消息，捷豹将会在今年投放一款车型进行国产，坊间传闻极有可能是加长版的XF，如此一来，无论是空间还是价格，捷豹的优势都要大增，但是标准轴距的运动乐趣，又会有人为之珍惜吗？

捷豹XF的车身十分修长，相比上代车型，它的尺寸作了调整，最大的变化在轴距从2909mm猛增到2960mm。

XF的竞争对手是标准轴距版的5系，因此在表格中面对不断地加长再加长的对手，多少有些无力，这种情况需要以暴制暴，让我们静候XFL的到来吧。

XF的长相越来越靠近主流，但和它相处的时间久了，你会发现XF仍旧能带给你一种野性的优雅，这种感觉不容易腻。

很多人也许不理解什么是剧院风格，一开始我也不理解。捷豹是这么说的，一个剧场开演，需要经历灯光变弱、帷幕拉开、灯光渐强、乐曲演奏的过程，在XF上面通过一些小细节将这些步骤重现，比如经典的旋钮挡位的握手礼，比如空调出风口的翻转，又比如排气管的第一声轰鸣。

提及捷豹XF的内饰，不足的两个点在于按键和功能键的分布。座舱内的实体按键基本为塑料，按下去太过紧绷没有阻尼感欠缺点手感。另外捷豹XF上拥有许多丰富的功能，比如自动泊车、全景摄像头、车道保持、驾驶模式等等，但这些按键不规则分布在中控面板、旋钮挡位后方以及方向盘的左边，在刚开始使用着实需要找一找。

捷豹的内饰对我而言最有吸引力的就是丰富的配置，这台试驾车只是2.0T版本，只是一台次入门版的车型就已经拥有如此多的配置，非常有性价比。具体有哪些配置呢：全车8气囊、胎压监测、运动外观套件、方向盘电动调节、前后驻车雷达、倒车视频、主副驾驶电动调节带腰部支撑、自动大灯、后视镜加热、感应雨刷，并且提供了车道偏离预警系统、自动泊车、并线辅助、自适应巡航的选装包。

无论是2.0涡轮增压还是3.0机械增压，XF的油门前段总是有些慵懒，而到了中段而是四两拨千斤的感觉，巡航在70km/h的转速竟然在1200rpm左右（3.0版本），3.0版本在高速多了一份底气以及越踩越有的畅快，这和现在不少厂商注重前段的调校截然不同，你大概可以将它看作一位低调的绅士，不刻意炫但却有足够底蕴。

难得的是，捷豹对2.0T四缸发动机的声音以及排气声也作了调校，让它听起来让人更心动一些，这一点看起来尤为可贵，毕竟现在不少车厂都乐意在音响系统上下功夫。

让XF富有驾驶乐趣的原因有很多，EPAS电动转向、加强型的主动悬挂功不可没，这两套系统在XF身上显得更加智能，真正做到和路况结合在一起而后给你反馈，这让XF在过弯和过减速带时就有两种截然不同的风格，非常值得推荐。另一方面，全系标配的扭矩矢量控制系统，可以通过控制内侧轮刹车帮助车子在推头的时候过弯，因此在XF这样的行政级轿车上领略一下狂野开法也是值得尝试的。

捷豹在全新一代XF上愈加坚定地植入运动的基因，毕竟在欧洲而言，德国人要说自家运动调校好，英国人就得笑了，与此相得益彰的是英国独特的文化印记，这使得性能与优雅能够完美地结合在一起。在雷克萨斯、奔驰宝马的审美疲劳中，有一股新风供消费者选择，也是一件好事。我一直觉得捷豹找的代言人很正确，大卫·贝克汉姆，在运动中独具优雅，还真是不容易找出第二家。