当小编在飞往试驾场地黑河的路途中，MP3里恰巧播放了李荣浩的《快让我在雪地上撒点儿野》，心中一念叨这不此次的试驾题目不就有了吗，这次旅途注定是“速度与激情”的主题。
小编此次试驾车辆为艾瑞泽5 (配置|询价)手动挡，由于是厂家的试验车，最后的量产版还得经过一些修改与调教，很是期待它今年3月份的最终发布。艾瑞泽5先期投放市场的车型全部搭载1.5L自然吸气发动机，配合5挡手动变速箱或CVT无级变速箱，后期将会有1.5T车型的增加。
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芝麻开门：《四辆风格混搭车型之争》
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 艾瑞泽5 | 4572 | 1825 | 1482 | 2670 |
| 吉利帝豪 | 4631 | 1789 | 1470 | 2650 |
| 现代朗动 | 4620 | 1820 | 1490 | 2660 |
在车身尺寸对比上，艾瑞泽5在车身宽度与轴距上有着一定的优势，这不仅仅体现在视觉的效果上，更能体现在实际的空间表现上，详细在空间测试中会给您详细的解答。
初进艾瑞泽5小编就被它外形设计的圆润所吸引，这样会更讨好女孩的欢心。它的整线条很柔和顺滑，营造了一种很强的亲和力。细观车头部分，上下格栅的面积很大，而且采用蜂窝状的设计，这样的设计成本以及工艺难度都会加大，可以看出奇瑞的用心良苦。在车型定位上，艾瑞泽5相比与同家族艾瑞泽3和艾瑞泽7会更年轻运动化些，这三者可以满足于不同消费者的需求，可谓是一箭三雕。
来到艾瑞泽5的车侧，它的车头以及车尾的长度比例很协调，视觉效果很舒服养眼。然而最重要的是其2670mm的轴距，会赢得了更好的空间表现。
车尾的造型与车头配合的很契合，从简单到丰富线条之间的自然过渡很是沁人心脾。而它整体的质感是饱满厚重的，不浮夸只为了简简单单的实在。其中尾灯为光带式设计，并采用LED光源。
这台试驾车搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为85Kw，峰值扭矩为141N·m，变速箱的匹配是一台5MT。
在这次试驾过程中，1.5L+5MT的动力组合表现的默契十足，5MT手动变速箱挡位清晰，挂挡时干脆利落，只是挡位的行程偏长了一些，总之匹配调教的程度很不错，整体的加速氛围很轻松顺畅。
初进艾瑞泽5的车内，简洁与朴素的氛围是主打风，其中在装饰件上采用了一些高亮的镀铬饰条和钢琴烤漆材料来提升内饰的质感，这样的点缀可谓是恰到好处。
面对如此滑的冰雪路面，ESP的出现可以说是至关重要的，它可以尽最大的努力将失控的车身救回来，不过当你掌握好冰雪的驾驶技术时，将它关掉就可以体验“漂移”的快感喽。
车内空间的表现才是艾瑞泽5的真正的实力，它定位于紧凑级却有着大大的过人本领。其中后排的腿部空间有些“小逆天”，这当然要归功于它2670mm的车身轴距，这无疑给它的销量增加了重要的筹码，毕竟国人买车的首要因素就是后排够宽敞。
小结：
艾瑞泽5战略“ARRIZO”可以看出确实是奇瑞用心之作，它无论外观、空间还是动力组合上都超越了同有艾瑞泽家族的前辈们，而和同级别合资对手相比，它也有自己的得天独厚的优势，看来这次奇瑞是势在必行了，现在剩下的就是期待它三月份的上市了。
