记得是在2011年的时候，上通用把雪佛兰旗下的旗舰车型Malibu迈锐宝带到了中国，记得当年是梁朝伟代言了这款历史悠久的车型，当年广告片的拍摄地点是在美国加州的一号公路，同样，在2015年，雪佛兰Malibu迈锐宝迎接了一个全新的自己，并且还带领我们重返一号公路去感受她带给我们的变化和惊喜。
相信到目前为止，关于她的消息已经遍布各大网站，并且消息的几个关键字不外乎于颜值更高，线条犀利化、全车轻量化，没错，全新一代的Malibu迈锐宝的的确确做出了上述的一些改变，可是关于他的改变到底给人带来一种什么样的感受，这次我们在美国加州的一号公路上去细细品味。对了，这次他有一个全新的名字——Malibu XL
关于Malibu XL 早在试驾之前已经有了详细的外观内饰体验，所以本文主要描述试驾感受方面，如需了解外观内饰方面信息请点击下方链接！
《《《《够大 够靓 够豪华 静态评测新一代迈锐宝XL》》》》
关于他的历史——Malibu诞生背景
Malibu诞生在肌肉车蓬勃发展的上世纪的60年代，当时，美国经济蓬勃发展，同时当时真正意义上的肌肉车也开始登上历史的舞台，而雪佛兰已经成为美国一个销量超过300万辆的汽车品牌。当时不甘止步的雪佛兰要打造一款能肩负雪佛兰“全球战略”使命的中高级旗舰车型，在这样的背景下，Malibu迈锐宝在1964年诞生了。Malibu之名来源于美国加州旅游圣地Malibu海滩，或许在问世的那一刻起，Malibu就梦想着有朝一日，将人们向往的自由和美好生活带给全球消费者。
所以说，Malibu他是一个有历史和故事的车型，从1964年到今天，一共经历了九代车型，五十二年的光阴，岁月的洗礼使得Malibu成为了几代人的回忆，而这次全新的第九代车型，让我们用最美式的方法去感受他给我带来的魅力。
关于改变 外观
全新Malibu XL的外观我想不用在赘述了，年轻化和豪华化的改变都有目共睹，主要的几点就是整车较第八代Malibu车身加长，但车宽没变，在视觉效果上车身比例更加流畅时尚。另一个在车身侧面的处理采用了3条腰线去刻画出动感的视觉感受，最后在尾部设计了鸭尾一体式尾翼，对空气动力学有少量优化，并且在外观上起到了画龙点睛的作用。
关于瘦身 车架的学问
第九代Malibu XL的车体结构更坚固、更长和更轻盈，相比上代（八代）九代Malibu XL车身结构减轻了大约45kg，车身长度增加了53mm，后排的腿部空间增长了33mm，轴距也增加了92mm。整体车身较八代更大更长，但整车的重量比八代轻了136kg。
关于内饰 更加精致
相比八代环抱式内饰设计，第九代Malibu XL采用了层次感十分鲜明的悬浮式设计，改变的主要变化在于改善了腿部和腰部的空间，另外在科技配备方面采用了一块8英寸的触控屏，材质这块采用了皮质包裹，显得质感十足。
关于驾驶感受 最美试驾路线
上文说到，我们此次试驾路线非常美式，从旧金山到Malibu海滩，也就是著名的加州1号公路，途经月亮湾、蒙特雷、大瑟尔、圣巴巴拉、卡梅尔以及17英里景观大道，总长度近700公里，美国1号公路是沿太平洋海滨修建的一条公路，1号公路从墨西哥往北一直延伸到加州北部，是一条风光如画的海滨公路。由于得天独厚的地理环境，她的一边是碧波万顷的太平洋，一边则是陡峭高耸的悬崖山脉，或者偶尔映入眼帘的一望无边的大片草地，风景美不胜收，被称为美国最美丽的一条公路。下面我们来一段滨海公路行车视频感受下浪漫无比的1号公路。
从旧金山前往一号公路中，要经过一段多弯的山路，借此机会能够体验到Malibu XL在山路中的行驶表现，此次体验共有两种动力搭配的车型，1.5T和2.0T，（目前进入中国市场的为1.5T车型）先说说1.5T车型的行驶表现。
在1.5T车型我们体验的是搭配6AT变速箱的车型，（中国市场1.5T车型将搭配7DCG双离合变速箱，并且动力调校稍有不同，最大功率为125kW，扭矩为252Nm，官方油耗为6.0L/100km）最大功率为119kW，最大扭矩为250Nm，百公里油耗官方为7.3L/100km。
在山路上，这辆1.5T车型给我最大的感觉是顺畅，非常的轻快，看来全新的车架和减肥没白干，并且这款车型最为出色的表现就是动力的输出和变速箱的表现，在多弯的山路，发动机与变速箱的工作一直在不断的相互配合，首先在动力方面，这台1.5T的涡轮机输出较为线性，涡轮的迟滞一点也不明显，在出弯时，线性的踏下油门踏板，动力会随着油门的深度从而慢慢发力，没有涡轮车一贯的突兀感。
在一个变速箱的表现我个人非常喜欢，6AT的传动效率非常高，并且在低速出弯给油的时候，很能领悟驾驶员的意图，丝毫不拖泥带水，干脆利落的降档行为，在山路上很受用，如果切换至运动模式，那么更晚的升档动作能给驾驶者带来非常爽快的驾车节奏。
相比1.5T车型，在同样的路况上还体验了2.0T车型的表现，从感受上来讲，这款2.0T车型的动力输出要迅猛不少，但是它所配备的8AT变速箱表现上不如6AT来的那么畅快，并且在动力输出上涡轮的迟滞要比1.5T明显不少，整体的驾驶节奏没有1.5T车型好把握，虽然在山路上驾驶能比1.5T车型快不少，但是较难掌握的驾驶节奏另人神经更紧绷，相比1.5T轻松写意的驾驶心情要沉重不少。
经过一段的山路行驶，进入了一号公路，相比之前的山路，1号公路的路况是直线和小角度的高速弯居多，在行驶中除去能欣赏沿路的风景外，还能体验到Malibu XL在中高速的行车表现。
在偏中高速行驶的路段，Malibu XL在噪音方面的抑制较为出色，大家都知道美系车做工较为粗犷，但这辆第九点Malibu XL在做工隔音方面算是比较优秀，更为扁平的车身造型降低了风阻系数，在中高速行驶时，车内还是很安静，在看见沿路风景交谈的时候完全不用刻意的加大音量。
另外在底盘方面，Malibu XL对底盘进行了优化，全车采用了独立悬挂，特别是后悬挂运用了四连杆后悬设计，并且在连杆的制造上采用了轻量化的高分子材料，在实际驾控体验中，Malibu XL的转向较为精准，几乎可以忽略的转向旷量完全没有一辆美式车的感觉，偏日系的操控调校有些类似阿特兹的操控特性。
而在乘坐舒适性方面，悬挂的调校还是稍微偏运动一些，前排的乘客可能不会太明显的感受到，但后排的感受要明显许多，但是好在这代Malibu XL的座椅人机工程不错，整体的乘坐较为舒适，在三天近700公里的试驾中，丝毫没有感觉到腰酸背痛。
总结：
一路的美景试驾路线转瞬即逝，不知不觉就走完这700余公里，在到达最后一站Malibu海滩时，也意味着我和这辆车到了分手的时刻，几天下来，全新Malibu XL给我留下的印象就是变得更加听话，外形更符合当下中级车的审美，不臃肿、不拖沓，外观方面也是，驾驶方面更是，轻快顺畅的感觉很容易让我去放松，这也是这代Malibu XL想给消费者传达这种轻松写意的生活方式，一路遇见的美景和风光，犹如Malibu XL一样耀眼夺目。
