作为一名汽车编辑，记得从儿时起就对四个轱辘的东西有着浓厚兴趣。那时的大众正如日中天，但不管是旅行版桑塔纳还是高尔夫4都不曾令笔者我侧目，直到宝来 (配置|询价)的出现，让我改变了对大众的固有看法。
十五年前，在当时国内家轿还不是很普及的情况下，一汽大众宝来正式走下了生产线，开始了它在中国的旅程。虽说叫宝来，但原车型确是国外第四代捷达，而它吸引我的地方则是那个方方的前大灯，有点儿像我们儿时玩儿的四驱车，酷酷的很精神.....
当时还是个中学生，经济条件和眼界都很有限，而宝来便是我心中的梦想之车。那个时候，我一直认为跟我有相同想法的人不在少数。初代宝来自上市以来便实现了不小的贩卖量。成为一汽大众紧凑级车里的顶梁柱。但时过境迁，随着新车型越来越多，改改改后的宝来销量却在一路下滑。
直到现在，我仍然固执的认为，现款宝来不及朗逸的原因之一就是外观不够顺眼，上一代宝来的身子，加了些大众家族化元素，便成了现款，一些生硬突兀的线条还是没被避免掉。虽说打着大众和宝来的多年招牌还能有口饭吃，但如果跟朗逸月出近4万台的数据相比，宝来2万左右的数据还是有些差强人意。与其看着朗逸在那里作威作福，不如自己有所改变。于是在2016的开年，一汽大众打出了这张牌，可以想象其对新一代宝来所给予的厚望。
跟众多车型疯狂加长不同的是，新一代宝来并没有发疯般地扩充着外观和轴距尺寸数据，4562mm、1793mm、1468mm的长宽高和2614mm的轴距虽然相比现款车型有所增加，但整体相差却不大。
全新换装的前脸造型虽然还有些许大众套娃的影子，但在细节处却更加随意，可以想象，这是大众高层的醒悟，把设计师的设计灵活度进一步放大，这样便可不必畏手畏脚，可发挥余更强，作品自然也就更有看点。
说到看点，新一代宝来在进气格栅和大灯等处加入了些许的柔性线条，相比朗逸的刚劲，这样的设计会让人更加轻松自在。而中网也只使用了一条镀铬贯穿，跟现款宝来或其它大众车型都有所不同，颇有新意。
一道深深的双腰线从前大灯处向后延展，直至后尾灯处，折痕非常的深，后悬稍有加长，同时后门以及后侧窗的设计都跟现款有着很大的不同，如果现在再回过头看现款宝来的车侧，那简直不是一个时代的产物了。
加长的后悬和加宽的车身主要还是为了刻画车尾，其实猛地一看会有些许奥迪的影子存在，点亮后的尾灯可谓神来之笔，和行李箱独特的V型折线相连接，视觉效果很赞。同时单边两出的排气管也颇有运动气息。
新一代宝来配备了多种样式轮圈，根据车型的不同而有所变化，不过总体来看都很时尚，没有出现低配特别寒酸的造型样式。我们试驾的顶配车型采用的是韩泰品牌轮胎，规格为205/50 R17，注重舒适性与静音性。其中最低配的胎宽也达到了195，还不错。
跟现款宝来相同，共提供了7种车身颜色，分别为极地白、罗马金、水晶银、幻影黑、柏林灰（实拍车型）、开罗金和玛瑙红。整体颜色都是以稳重为主，跟车身整体设计风格很搭，尤其是极地白、罗马金和柏林灰色更能体现出新一代宝来的气质。
看来大众高层并没有放开内饰的太大权限给设计师自由发挥。新一代宝来也只是在方向盘中控台等部位进行了重新设计，整体风格依旧是大众那个范儿。可以说大众不仅开创了小排量涡轮增压地普及，在一定程度上也将家族化这个概念灌输到了众车企高管脑中，并根深蒂固。
目测新款式方向盘直径更小了，当然不仅仅是因为其平底的造型原因。同时改变的还有手感，握上去更为扎实，恰到好处的填充完善了你的双手，不累也绝不留一丝空量。真皮包括依旧为大众所惯用的细腻风格。仪表盘依旧是现款宝来的样式，没有做任何功能上的改变。
中控台还是使用的常规硬性材质，其实在紧凑级里，除了速腾和高尔夫外，基本没有了搪塑内饰中控台这一说，相信未来的未来，为了成本控制和跟对手拼价格，速腾也势必会进行妥协。说远了，嗯，其实这个本没什么，还好大众在用料上还是很显档次的。
能例证有档次的还有贯穿中控台的哑光木纹装饰板，只看照片相信很难看出这只是塑料材质，这就是大厂和小厂的区别，虽都为采购零配件，但质量确实是有所差别的。同时新宝来依旧保留了四门一键升降车窗，保留了德系车在这点上的优势。
中央大屏幕尺寸有些寒酸了，在国产品牌都使用7英寸的年代，新宝来使用的5英寸着实小了些。不过这套MIB多媒体系统支持多点触摸，并且包含了蓝牙和倒车影像等功能，整体系统操作流畅，无卡顿现象。
这台高配车型带有单区自动空调，面板还是大众的传统样式，不过值得一提的是，据厂家人员介绍，全新宝来装配了PM2.5空气滤芯，据称1至3微米的颗粒物过滤效果可达99%。这在现如今全国大部分城市均有污染的大势下，可谓贴心暖心的配置了。不过提醒您，这个跟家中空气净化器原理相同，需要常换滤芯才好。
选择德系车的消费者很大一部分都是冲着安全性来的，这点宝来也深知肚明，全系标配ESP车身稳定系统，配备了前后防撞梁和6个气囊，并拥有8个驻车雷达和倒车影像系统，加上其宣称的激光焊接等工艺，安全性相信能有所保障，起码在同级别车型中处于领先地位。
新一代宝来全系并没有看到电动座椅的身影，有些不应该，且操作方式还是大众早些年的旋转式椅背姿态调节，不仅寻找困难，操作起来也非常的不方便，希望日后能加以改进。
全新宝来内部行李箱空间为490L，处于同级别中等水平。但这里有个问题，虽然支持后座放倒，但在刚开始操作时，都会认为它是无法放平的，但只要你细细琢磨，就会发现，只要将后坐垫撤下，头枕拔出，依然能形成一个平整宽敞的后排整体储物空间，只是多一个步骤罢了。
全新宝来较现款车型增加的4mm轴距对于提升车内乘坐空间来说其实意义不大，不过大众方面却在车内空间优化方面下了一番功夫，后排乘坐空间较老款车型有了比较明显的改善。我们的体验者1.80米，坐到后排还能有着两拳的腿部容量，这在现款宝来上是做不到的。
随着新一代宝来的推出，大众又进一步向着EA211和EA888发动机时代迈近了一步。众所周知，EA211相比EA111发动机，首先是轻量化的改变，而最大百分比则来源于材质上的更新，老款EA111发动机的缸体的材质为灰口铸铁，而EA211则改成了更为主流的铝制缸体，也就是我们常说的全铝发动机。还有就是采用了正时皮带，采用链条的正时系统好处诸多，其中最重要的就是免维护，但不可否认，毕竟是金属与金属之间的接触，噪声还是个问题，尤其是随着车辆行驶里程的增加，正时链条发出的噪音也可能变大。而橡胶材质的皮带在噪音控制环节就有本质的优势，但前提是定期更换。
而这两点的改变理论上在燃油经济性和发动机噪音的抑制会有一定的进步。但相比EA111发动机，动力参数其实相差不大，最大功率为96kW（131Ps），最大扭矩225N·m，最大的改变就是峰值扭矩的出现时间，从1750rpm提前到了1400rpm。
挂入D挡，缓慢起步，当涡轮没有起床工作时，动力势必会稍显薄弱，过去EA111 1.4TSI发动机的低转速迟滞在EA211上依旧存在，大概也是这台1.4TSI发动机上极少的不足之处吧，起步时多踩下一些油门是很有必要的。不过当转速到达了1500rpm，涡轮便立刻苏醒，分秒不差的起床开始工作，而且还没什么脾气，不会耍性子让你感受到它的介入，它的努力工作。
过了1500rpm这个分水岭，2000rpm到3500rpm是这台车的最强爆发区。你可以通过S挡来提升转速。不过我先是采用了油门到底的这个粗暴方法，当变速箱在7挡时，它便会连降3个档位来回应你。当然，加速超车是完全没问题的。但如果你觉得这还不够，那么还等什么，快来试试S挡。相比D挡，S挡的换挡和提速要更加出色。源源不断的动力甚至可以一直延续至130km/h。
好了，咱也别这么暴力，毕竟一汽大众的领导也说了，宝来就是一款家用车，一种生活方式的营造。说到生活，节油出现在了我的脑中，回想这台车，基本上在80km/h便可达到最高档位7挡，转速不过1500rpm左右，当车速在110km/h巡航时，车内转速也不到2500rpm，这样的调教无疑是为了燃油经济性所作出的。
转向系统由原先机械助力变为了电动助力，虽然我已经不太记得现款宝来的转向手感，但新款绝对算是轻盈的，好操作的。这也印证了宝来的市场定位，毕竟该级别用户还是以舒适作为头等审视标准，轻巧的转向肯定会博得大多数人的喜爱，堵车掉头挪车都更加便捷，只要EPS电子助力系统能保证在高速上让方向盘保持沉稳这就可以了。
全新宝来仍采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，避震器阻尼很到位，小幅颠簸以及碎石路面行驶时有着不错的滤震表现，较大的颠簸也不会给车内带来太多的不适。带着老人孩子出行，就算坐在后排也不会让他们有太多不满。
最后说说隔音和刹车，据厂家人员介绍，宝来对全车隔音进行了优化升级，比现款车型有了明显的提升。实际体验下来，在80km/h巡航时，风噪、胎噪和底盘传来的噪音都很细微，整体令人满意。但到了120km/h时，它的胎噪却还保持的很不错，只是风噪略有些大，加上车身较轻，如果再将速度攀升，还是会出现我们常说的发飘一词。不过在怠速时，发动机舱内的噪音基本被隔绝在了车外，急加速时涡轮起床工作的声音也不太明显。可见在隔音方面大众和它的德系车招牌还是有所优势的。刹车这台宝来去掉了一些德系车的沉稳感，更多的融入了一些日系车的灵敏度，那是一种很自然很常规的刹车感受，不贼也不会让你踩到一半才能知道那是刹车踏板。
总结：全新宝来有点像前段时间火热的宽体轿跑凌渡，在外观上都有着自己的小心思，不甘于套娃脸的束缚。内饰上还是趋于保守，前面也提到过，这也不是中方设计所能左右的。但在配置方面，这一代宝来并没有给人眼前一亮的感觉，尤其是全系不带座椅电动调节这点，有些让人大跌眼镜。动力方面，EA211虽说来迟，但整体调教，和DQ200 7速双离合的匹配基本让人挑不出太大毛病。动力储备充足，升降挡积极主动，油耗也不会太差。还有一点的进步就是隔音，相比现款更加优秀，同时也为整车的行驶高级感做出了一定的贡献。
最后说说一个不能免俗的问题，新宝来该买哪款？它和朗逸究竟该如何选？
以以往的销售占比来看，1.6L车型仍是主打，虽然此次我们没有试驾到该版本，但相信这套成熟的1.6L+6AT组合也不会让你失望。如果觉得1.4T车型总价太高难以接受，1.6L也将是个不错的选择，成熟可靠还能用发动机来换取配置，可谓一举两得。谈到宝来和朗逸该如何选，其实这些年，朗逸每月近4万台的销量肯定让宝来是羡慕嫉妒恨，其中滋味可想而知。此次换代升级，厂家也说了，如果月销量没有超过3万台，那么这款产品无疑是失败的。直至今日，能看到的就是宝来的外观和朗逸有着明显区别，更加个性套娃不再明显，配置和动力感受相差不大。其实只要最终售价得当，以宝来当年的招牌和更加别具一格的外观设计，想要奋起直追相信也不是什么难事儿。
