在参加本次东风悦达起亚KX5试驾之前，我已经在法兰克福车展和广州车展完成了两篇关于它的静态解析。之所以关注度如此之高，并不仅仅是因为国内SUV市场风生水起，尤其是在它所处的紧凑型SUV这个细分区间里，更为重要的一个原因，是KX5的前前任——狮跑，早在2004年就已进口车的身份进入到国内市场，可以说，它亲眼目睹了中国汽车市场近乎于疯狂的发展和成长。
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有意思的是，本次试驾的KX5其上一代车型智跑，以及上上一代车型狮跑，依然没有停产。三代同堂的车型在国内市场上屈指可数，我片刻间能够想到或许只有马六、睿翼和阿特兹了吧？而从三代共存的局面上就能够看出，狮跑家族车型因所处的价格区间不同，依然有一批忠实的粉丝守护，不过，面对着自主品牌在SUV市场的异军突起，老前辈的日子或许只会越来越不好过吧？
在法兰克福车展上，我们所看到的KX5依旧是以“SPORTAGE”来命名，在进入国内市场后，命名遵循了最新的规则，将其命名为KX5，在此之前，起亚家族的小型的SUV已经命名为KX3，而根据官方消息，索兰托L也将在17年正式换代，并将其更名为KX7。
一直以来，起亚和现代都无法躲开亲兄弟这个话题，在途胜完成全新换代之后，KX5终于也迎来了自己即将高光的时刻，两款出自同一平台的产品，内部互相斗争，而后又一致对外。从与竞品对比数据就能看出，虽然KX5的尺寸并不算最出色的，但我们也知道，在如今衡量空间，更看重的是空间利用率。
虎啸式家族前脸的设计摆脱了智跑身上一副本不属于它的老气横秋，中网彻底放弃了横条镀铬装饰，而是采用了钻石质感的设计，这样的做法不但提高了整车辨识度，也更能够俘获年轻人的心。
在今天看来，灯具厂的绰号早已不属于奥迪，任何一个品牌都开始在灯上面费尽心思，或许真的是因为“画龙点睛”缘故。KX5的灯具设计上，虽然没有太多豪华感与科技感，但是却独具小众风格，高挑的大灯走线与四颗晶钻雾灯设计语言上十分讨巧。
侧面的变化并不如前脸来的大刀阔斧，换言之，KX5侧面的造型其实在上一代上就已经变得十分年轻化了，而且本来流畅的车窗线条在C柱戛然而止，给人一种意犹未尽的感觉，也是一种难得的体验。
从车尾的设计上来看，告别了上一代的臃肿，干脆利落又层次感鲜明的设计显得并不拖沓，尾灯上运用了全新的家族设计语言，直观看上去更加的现代化。
在车尾的细节处理上，无论是尾翼的设计，还是高度凝练的车尾标识，时时刻刻都在体现着“删繁就简”的原则，当然这也是眼下的趋势所在。
内饰的设计上，KX5同样最大程度上传递了起亚的家族化设计，经过多款车型的认证，这种简洁的设计风格不太容易让人产生视觉疲劳，简单的线条也能让用户在车内并不感觉到压抑和繁琐，而平整的中控台营造出开阔的视野也符合SUV的定位。
虽然新风系统已经在起亚家族产品上出现了一段时间，但在KX5上，除了已经具有的这套系统，还增加了一个开启按键，在按下之后，空调系统自动会切换至内循环模式，并保证车内空气的干净度。这样的系统，在北方城市里或许可以好好地进行一番宣传。
丰富的科技配置让这台KX5增色不少，车道保持、盲点监测、胎压监测、车身稳定控制系统应有尽有，这也算抓住了用户对于自己爱车科技感的痛点。
KX5所搭载的这块中控大屏集成了诸多使用性功能，原装GPS导航在实际操作时十分容易上手，而在激活了UVO车载互联系统后，可以通过人机对话来完成对目的地的设定，在一旦发生紧急情况时，也能够请求施救。
在内部细节上，带有加热功能的杯架是一个值得肯定的做法，经过我们实际测试，经过半个小时左右的时间，一瓶冰凉的矿泉水会变成温水，这不但会在饮用时十分舒适，也不会因加热温度过高，导致塑料瓶释放有毒物质而影响人们的使用。
KX5的全景天窗在开启面积上与同级别车型占据了一定的优势，这也能让更多喜欢自驾游的用户去考虑选择。
在座椅的设计上，KX5依旧与起亚家族的众多车型一脉相承，宽厚的座椅十分舒适，包裹性也非常出色，而且前排八向电动调节的座椅能够让身体每一部分都得到很好的支撑。
作为一台SUV，在日常长途驾驶过程中，照顾后排乘客的乘坐感受也显得十分重要，KX5的后排能够进行角度上的调节，也让乘客更加的舒适。
在乘坐空间与储物空间的表现上，KX5充分挖掘了车内所能利用的空间，乘坐空间表现较同级别车型还是具有一定的优势，储物空间方面基本与主流紧凑型SUV旗鼓相当。
从舒适程度上来说，KX5还是有着不错的表现，但在细节的处理上，还是多少有些能够提升的空间所在，希望在日后的中期改款车型上，再认真的做一番功课。
在动力选择上，KX5共有两款动力，分别是1.6T和2.0L，受目前宏观政策影响和发动机本身技术影响，1.6T自然成为了销售的主力军。而本次试驾的2.0L自然吸气车型，更多时候都是强调实用性和经济性，无论是经济模式，还是运动模式下，加速的初段都显得不急不躁，只有深踩油门后，伴随着转速的提升，驾驶室内明显传来发动机的嘶吼，对于在动力方面有更多要求的用户来说，1.6T一定是一个明智的选择。
在变速箱的选择上，1.6T车型搭载了DCT双离合变速箱，而2.0L自吸车型则搭载的是6AT变速箱，发动机与变速箱的匹配无可挑剔，只不过本次试驾是在高原地区，所以，这套动力总成的表现多少还是有些乏力。
从悬挂系统来看，虽然KX5与全新途胜出自同一平台，但两者的风格却大相径庭，全新途胜在实际驾驶过程中，悬挂调校十分柔和，车内舒适度较高；而在KX5身上，看到的更多是运动基因，高速通过坑洼路面时，悬挂反馈十分明显，车内也出现了一定程度跳动。
在SUV市场上，最不缺少的就是对手，无论是自主品牌，还是合资品牌，都费尽心思地去让自己的产品深得民心。作为在中国市场征战了十余载的老前辈，狮跑对于用户的喜爱一定不亚于我们自己对自己的了解，但无论怎样，这样的时代之下，谁不去追求进步，就一定会被淘汰。因此对于KX5来说，虽然整体表现已经十分出色，但进步的空间依旧很大。
