当能源正在逐渐枯竭，环境又发生了进一步的恶化，难道人类真的只有逃离地球？答案当然是否定的。当然，环保的方法千千万，但如果讨论汽车行业的环保，那就不得不说说未来的汽车。虽然石油储备还够开采很久，但这毕竟不是快捷的可再生资源，随着混动和纯电动车技术越来越成熟，取代内燃机车成为未来的主流我想只是时间的问题。
我们今天的主角就是这么一款电动车，北汽EU260，看看它的命名，不知聪明的你会不会想到，它的续航里程其实真的是260km。而目前在售的北汽新能源车共有三大系列，ES210电动车，以北汽绅宝D系列为基础，续航里程170km。源于绅宝D20的EV160和EV200，续航里程分别为160km和200km。还有最后一款则比较小众，来自商用的物流转车威望307EV，续航里程150km。
说了那么多，总结下来就是，EU260是目前北汽电动车里续航里程最长的车型，它的出现，进一步提升了纯电动的实用性。下面来看看外观，熟悉北汽旗下车型的朋友们相信对这个外观并不陌生，没错它就是现款北汽紧凑级车D50。EU260长宽高分别为4582/1794/1515mm，相比汽油版本高度升了29mm。作为一款新能源车型，新车的隔栅、尾标、仪表板等细节加入蓝色修饰，轮毂采用全新的造型设计。
前脸的设计遵循了北汽D50的设计理念，除了中网处蓝色的装饰条能证明是电动版车型外，其他的地方基本与汽油版无异。虽说给人的感觉并不是那么具有冲击力，但平实的态度正是这个级别消费者所看重的，小家庭用户的首选。
尾部造型相比绅宝D50同样没有太大改变，尾标增加了蓝色涂装以及EV标识，还是在细节处跟人们诉说着它的身份。高位刹车灯采用LED光源，其余均为卤素。原型车绅宝D50为8万元级别的汽油车，卤素大灯是主流配置可以接受。但这款价格几乎翻翻的车型，还是加上个LED更加体面一些。
在内饰造型上，9英寸大屏幕依然保留了下来。且内饰整体造型并未发生改变，只是在细节处增添了一些电动版的实用物件。还有一点值得一提的是，它的中控台似乎由汽油版的硬塑料材质变为了软性搪塑工艺，整体豪华感更浓了些。
仪表盘在造型上还是跟汽油版车型没什么差别，只是简化了内部的构造，让它更加适合电动车的使用和读取习惯，中央配备了彩色液晶显示屏，尺寸不小且读取清晰。
中控台由两块儿屏幕组合而成，上方为一块常规的多功能液晶显示屏，可显示室外温度、日期时间以及总里程等信息，跟萨博车型有着颇多的共同之处。下方则是一块9英寸液晶显示屏，有点类似特斯拉的设计样式。最令人瞩目的莫过于北汽和乐视共同打造的车联网——“i-link”。可玩性较高。
在此前汽油版的车型一键启动的按键位置被预留了出来，但并没有设计按键。如今在电动版车型上增加了一键启动按键，很主流的配置。逐渐已经不能接受汽车使用钥匙点火，尤其是纯电动版本的车型。
扶手箱下方设置了灯光调节、仪表板灯光调节以及夜视模式按键。NIGHTPANEL（夜视模式）按键完整的继承了萨博的风格，何为夜视模式？就是将这个按键按下之后，仪表盘的亮度将被调至最低、中控台灯光熄灭、行车电脑也会关闭显示，长途旅行可以让人的眼镜更加舒服注意力更为集中。
EU260使用的是普莱德生产的三元锂电池，搭载到整车上的电量为41.4度电。最大输出功率为100千瓦的永磁同步电机，由精进电机厂提供。 据了解，其还使用了“4合1”的大总成模块，将原本分散布局的各个子系统控制单元，集成在一个大型铝合金箱体，提升了对泥沙、雨水的防护级别。尤其是最大限度的简化了散热管路的复杂系数、提升了冷却效率。
快充：3分钟可从30%充到80%的电量
慢充：6个小时左右可完全充满
在驾驶感受上，这台EU260除了安静的车内环境外，其他方面基本与汽油版车型无异。多连杆后独立悬架的应用在该级别来说算是领先的。整体底盘调教还是以舒适为主要诉求，细小颠簸能够很好的将其化解掉，过个减速带也能最大限度的保证后排乘客的乘坐体验，减震器能够很好的过滤掉多于震动，不会让车身有太多不规则的跳动。
单级变速箱能够令动力在释放过程中不受任何干扰，平顺性自然也是汽油车难以企及的。当换入S挡后，电动机的输出也会明显增加，油门更加灵敏，提速感不弱。
采用电动助力转向的EU260整体手感轻盈，虽存在一定虚位但不明显，还是偏向家用，在原地移动挪车时会非常的省心。当速度起来时，转向机构又能将力道变沉，以适应高速时的不稳定之感，让驾驶员更加具有信心。同时在风噪上这款EU260也体现着自主品牌现阶段不错的功底，发动机噪音没了，剩下的风噪和路噪基本也被隔绝在了车外，只是当速度上升至100km/h时路噪才有所加大，底盘隔音能力还可再加强。
总结：260公里续航里程、30分钟内可以充满80%电量、以及扣除补贴后或不超过16万元的售价。都是该款车型的优势，目前国内电动车中，比亚迪秦EV（e5）、江淮IEV5和吉利帝豪EV，无疑将会和EU260碰面。江淮IEV5在售价上有一定优势，但在车身尺寸和续航里程上不及EU260。吉利帝豪EV续航里程和车身尺寸与EU260相当，但吉利的新能源车是否可靠，还需市场的检验方可知晓。最后就剩下比亚迪秦EV（e5）系列了，在技术上，比亚迪自然是毋庸置疑的，多连杆式独立后悬架，以及拥有256公里的续航里程都与EU260相重叠。可以说，EU260的到来，最难受的就要数比亚迪了，因为它现在还是以守擂者的姿态俯视着电动车市场，但北汽近年来的表现也足够优秀，最终会鹿死谁手还要看双方上市后的价格了。
