如今大多数的国有车企都已推出了自己的旗舰车型，从最早的荣威950到红旗H7再到传祺GA8。推出旗舰车型，不仅能够显示自身的造车水平，还能在政府采购中分得一杯羹，对于老牌大厂东风来说，这样的机遇又怎能错过。虽然没能赶上早班车，但更新的造车理念和更高的科技配置是它后发制人的底气所在，也不怪东风省略了678，直接将这款旗舰的名字定为最高级别的A9。
如果你有印象的话，A9是第一款以“东风”打头的轿车，它打破了东风旗下众多子品牌的藩篱，誓要倾整个集团的资源来打造出属于东风的旗舰。此前这款旗舰在概念车阶段的命名还是“东风一号”，与导弹齐名，足以让对手肝颤。好在车辆正式发布之后更改了名称，A取自希腊语风神“AEOLUS”的首字母，9是最大的数字，象征最高，同样也是霸气。
前段时间，东风A9发布了预售价，为17.97-22.97万元。这个价位的竞争对手集中在合资品牌的B级车上，不仅有退休返聘且战绩辉煌的帕萨特也有自家兄弟508等等。但东风A9可能要喊一句冤枉，因为从尺寸定位来说，自己是辆不折不扣的C级车。
我们寻找了三个不同类型的车来作比较，分别是自主旗舰传祺GA8、B级车帕萨特以及C级车奥迪A6L。从尺寸上看，A9超过5米长的车身甚至让奥迪A6L相形见绌，在轴距上的表现尽管没有那么惊艳，但吊打2803mm的帕萨特也是不在话下。
从前脸来看，东风显然调研过中国的中年群体以及干部群体喜欢什么样的外观，A9运用大量的直线条勾勒出一幅略显威严的面孔，不苟言笑，这在一定程度上也符合“官车”的形象。
尽管A9的外观很容易让人将它与现在的公务车型联想在一起，但不可否认的是，这样做的结果是安全的。
东风A9内饰的布局与现款标致408大体一致，只不过大片的桃木饰板让这种一致变得模糊，尽管这种内饰在业界已经不多见，但对于不少中年消费者而言，桃木=高档确实是他们经历过的时代，这也不难理解东风A9为何逆潮流而动，让如此大面积的桃木饰板重出江湖。
可以说，东风A9将东风以及PSA最好的配置都装配上了，四个高级座椅堪称车厢内的最大亮点和卖点，能按摩的座椅，我想人人都会喜欢吧。而说到缺点的话，按键和档把的阻尼普遍偏大，手感就欠缺一些了。
单论乘坐空间来说，A9的头部空间表现只能说一般，但腿部空间着实惊人，在后排翘起二郎腿也不是不可能。
东风A9全系只有1.8T动力可选，这款1.8THP发动机相信大家都很熟悉，它搭载在现款508上面，采用缸内直喷、单涡轮双涡管等技术，最大功率达150kW，峰值扭矩可达280N·m，百公里加速只需8.5秒，但工信部油耗只有6.6L，看数据似乎要逆天。
变速箱采用爱信最新一代的AT6 III型6速手自一体变速箱，同样没有手动可选。
东风A9出自神龙3号平台，这个平台目前生产雪铁龙C5和标致508，未来还会引入雪铁龙旗舰车型C6共线生产。
1.8T发动机的着力点在于前段，这使得A9在红绿灯起步、堵车等日常涡轮发动机表现较差的路况也能做到让人满意，但付出的代价便是高转速区间的后劲乏力，如果考虑到A9使用城市路况较多，那么这种取舍也是合乎情理的。与之匹配的6AT似乎会让人忘了它的存在，这套动力组合的表现足够沉稳安静，有意思的是作为一台行政级轿车，东风A9竟然会用音响去模拟发动机的声浪，虽然听着悦耳，但这个设定确实让人理解不能。
A9的底盘的表现则出乎我的意料，在试驾的前半段我一直坐在后排体验，悬挂对于路面的颠簸能做出足够的反应，细碎的震动也不会传入到座舱中，配合按摩座椅舒适程度能领先同价位合资对手一个身位。而在高速公路上行驶，紧急变线时车身跟随及时，在拐弯时也能很好地抑制侧倾，对于保证车内人员的舒适至关重要。而谈到美中不足的地方，缺乏反馈以及呆板的转向让我觉得有些惋惜，因为整体的驾乘体验就差这么一点就能达到十分优秀的水平。
总体而言，东风A9是一台足够舒适的行政轿车，它的最大卖点在于后排的舒适，自身也满足公务采购的双18原则（18万元、排量1.8）。而根据厂家人员，对于东风A9的销量，预测会有超过50%的比例来源于公务采购，剩下的也主要针对70后群体。东风A9是一道可口的法式大餐，在东风成为PSA并列第一大股东之后，高等级的食材不再遥不可及，而如何整合好这些食材烹饪出一道道大餐，这就对东风的造车理念提出了更高的要求。
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