“SR7是你去的试驾？”
“是。”
“Z700你也去吧。”
“好。”
感觉要和众泰产生不解之缘了。继上次试驾了众泰SR7之后，我竟然对众泰车型的定位及驾驶感受特别感兴趣。这次Z700的试驾给到我，心中也不免窃喜——要知道抢先开上最便宜的C级车，这对于一名试驾编辑来讲也算是个“成就达成”吧。
先容我缕一缕这款Z700上面诞生的纪录：
国内唯二在10万以内用上1.8T的轿车，另一款是绅宝CC。
国内唯一在10-15万区间用上245胎宽的车。
12万以内唯一用上电吸门的车。
极可能是世界上最便宜的C级车。
全系标配皮质座椅……
更多的亮点，我会在文章中详细呈现。如果你对众泰的SR7感兴趣的话，欢迎点击下方链接阅读：
现在大家都有个习惯，看到众泰的车就一门心思要找出它像谁。Z700主要的设计功夫都花在了前脸，单就外观来看，其实你很难说出Z700长得跟谁相似。个人认为这个前脸的设计算是成功的，元素堆叠在一起并不繁复。
Z700手动与自动尊贵型采用双透镜氙气大灯，其他车款为卤素大灯。大灯清洗、远光辅助照明与透镜同时出现。全系标配自动大灯和“伴我回家”延时关闭功能。LED日间行车灯也是全系标配。
车顶弧线的过渡也很流畅，在尾部勾勒出类似“大溜背”的感觉。除此之外，短前悬、长后悬的姿态也让Z700更显得稳重。
通过对比不难发现，目前市面上勉强算得上与Z700处于竞争关系的吉利博瑞，各方面参数也是吃亏的。当然，产品的定位不同，Z700主要面向对配置更敏感且有商务需求的人群。
你不得不承认，气场这东西，90%都是靠车身的体量撑起来的。如果一款车做到够大，即便不需要太多勾勒，“沉稳大气”四个字也难逃掌心。Z700就是这样，说不出什么设计语言，单凭一个5米的车身摆在这里，就够了。
外后视镜迎宾照明功能只在尊贵型和公务型上出现，Logo灯和外后视镜盲区提示功能除了豪华型都有，迎宾踏板全系标配。多说一句，这个Logo灯……不好看……
Z700的豪华型选择了225/55 R17的尺寸，其余车款均为更大的245/45 R18，视觉效果更佳。个人认为225的尺寸足够了，能更好地与动力表现相平衡。好在众泰选择的佳通Comfort 228系列轮胎主打的是舒适静音和湿地安全，实际体验中大轮胎也并没对车内产生多大影响。
车尾的设计语言似乎变得更年轻了，无论双边双出的尾排还是上方柳叶刀形状的银色装饰条，都在暗示这台车“不那么好惹”。
总的来讲，Z700的外观做到了一台C级车应有的沉稳与大气，然而做到这些的根本原因不在于设计师的功力有多强，而是车身的体量让Z700先天就有了这种外在的表达。
如果你认为奥迪A6L的内饰做到了C级车足够的豪华感，那么众泰Z700你也没法否认它传递出的豪华——至少在观感上是这样。
Z700的内饰用料还是不错的，中控台表面、门板内侧等处都用了软性材质，手套箱里面还铺了一层黑色绒布，高级感很强——别忘了这是一台售价不到15万元的C级车。另外，大量的深色木纹装饰板也把Z700内饰的目标年龄提升到了30+。
众泰Z700的I-DRIVE系统操作起来跟MMI类似，旋钮的手感也比较轻盈，归位感良好。另外，与奥迪类似，这块中控大屏支持翻转。点击下方视频可以查看众泰Z700所有的亮点配置操作和试玩。
Z700全系标配皮质座椅，除豪华型外均配备主驾8向电动调节，副驾4向电动调节，头枕4向调节。豪华型则是主驾6向手动调节，副驾4向手动调节，头枕2向调节。试驾的这款尊贵型还支持主副驾电动腰部支撑调节。另外，尊贵型和公务型还支持前排附加调整的老板键，可以坐在后排直接调节前排。除豪华型外均支持前排座椅加热，最顶配的公务型还支持前排座椅的通风、按摩以及后排座椅加热、通风。除豪华型外均支持三组座椅/方向盘/后视镜联动记忆。
另外，尊贵型和公务型配有电动吸合门，这一配置的演示在上面的视频中有呈现：
Tye-net智控系统除了对车辆的远程控制，还能进行人工语音服务、紧急救援等，功能上类似于安吉星。不过Tye-net需要通过手机运营商联网（3G或4G均可），这项服务第一年是免费的，今后的收费价格目前还没有公布，但众泰官方表示不会比安吉星服务贵。
值得一提的是，由于众泰Z700支持头枕的角度调节，所以脑袋可以很舒服地轻靠在头枕上，总会有一个合适的角度。
不客气讲，15万以内目前找不到后排腿部空间这么大的车型了，如果您对后排空间有极致的刚需，可能众泰Z700是唯一的选择……
众泰Z700全系搭载一台1.8T涡轮增压发动机，这也是10万以内能买到的第二台给你1.8T的轿车。这台来自三菱的1.8T发动机最大功率为130kW/5600rpm，最大扭矩245Nm/2000-4000rpm，也是国内很多厂商都在用的发动机形制。
一款车不管发动机怎么样，变速器永远是这款车性格的最直接体现。本来我对双离合车型的低挡换挡不抱太大希望，可没想到Z700着实让人另眼相看——工程师非常明白这个体量的车需要的是什么——沉稳、平顺。搭载了6速干式双离合的Z700在日常起步中，提速过程非常平顺，变速器似乎刻意延长了结合时间来抹平换挡时的顿挫，因此Z700的动力被梳理得很绵。遗憾的地方是，起步需要将油门踩深一些才能获得想要的加速体验。
我觉得还是拜车身体量所赐，底盘对于舒缓的路面凹凸几乎能做到处之不动声色，这与245mm的大宽胎也不无关系。但是当车辆遇到细碎的小坑洼时，车轮的小幅高频弹跳会非常直接地传递到车内，一起试驾的同行觉得Z700底盘悬架在后排的表现比前排要舒适。
噪音振动这块，我认为Z700至少做到了10-15万元这个级别应有的水准。高速巡航中如果猛踩一脚油，动力会在1秒钟之后响应到车轮，随之而来的就是4000rpm以上发动机的嘶叫——主要的噪声源也是来自发动机。然而在80-100km/h的稳定巡航状态下，Z700的噪音振动表现还是不错的。
转向最明显的体会就是液压助力在高速平稳扎实且线性，低速的时候转向比偏大（车辆的设计取向），而在原地挪车时，则需要很大力气才能掰动方向盘，个人觉得这对女生来说是件困难的事情，不过我想也很少有女孩会成为Z700的主驾司机吧。
我们不能用常规的标准去评价众泰Z700，这是一台打破了厂商出牌套路的车型，相信很多人都有这样的疑问：为什么这么大的车能这么便宜？嗯，据我跟厂商工程师讨教，得到的回复是众泰原本就是一家汽车零部件供应商，给大众等品牌服务，后来收购江南汽车后有了生产销售汽车的资质，开始“揭竿而起”。说白了，众泰在很多地方如车身，都能做到自给自足，省去了供应商层级的上游利润率带来的成本堆叠。
我建议每个对Z700感兴趣的人都到当地经销商那里试驾一下，毕竟Z700有C级的车身和变态的配置，但是在底盘悬架等主观层面的调校还有提升空间，因此需要你亲自试驾后确定这款车值不值得入手。
