作为东风雷诺布局中国汽车市场的首款战略之作，科雷嘉凭借独到的美学设计、欧系范十足的驾控感受以及丰富的科技配置，成为了紧凑型SUV市场上的后起之秀，作为该车国内的首次试驾，本篇文章将从动态体验方面着重为大家进行细致的介绍，如果大家对整车外观细节方面想有所了解的话，请点击下方的传送门，会有更详细的解析介绍为您呈现。
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科雷嘉的长宽高尺寸分别为4503/1836/1616（四驱1622）mm，轴距为2645mm，身材比例在紧凑级SUV中算的上是匀称够用的，目前这款车型只公布了预售价格，在三月中旬，其正式价格将会公之于众。
值得一提的是海外版本上的1.2T+MT的动力组合并没引进国内，不过也不用遗憾，目前这套黄金动力总成已经足够日常家用，而后续改款车型或许也将会匹配更多的动力系统供您选择。
这一代的CVT采用了逻辑控制系统，可以模拟出自动变速箱换挡的节奏，摆脱了以前老一代CVT变速箱深踩油门后换挡不激进的现象，取而代之的是更为直接且更有效率的传动模式。
科雷嘉全系具有193mm的离地间隙，这为驾驶者行进在非铺装路面上提供了可靠的基础，配合可锁止的四驱系统或两驱车型+Extended Grip多路况适应系统，可以更好的丰富让用户对于动力切换的选择。
需要说明的是科雷嘉两驱车型所提供的Extended Grip多路况适应系统配置，是一套综合控制动力输出、分配的系统。电脑可通过集成在车身各处的传感器监控车辆状态和驾驶者意图，并及时控制动力输出的大小，让前轮在不同路况下始终能获得最多、最恰当的附着力。驾驶者能够自主选择“全路况”、“蓬松路况”和“专家模式”，具有比一般两驱车型更强的路况适应能力。
取代了传统的指针式车速表和转速表的科雷嘉的数字仪表盘，可以让行车信息更加清晰、易读。此外，它也是年轻人较为喜欢的个性装备。
该车全系均采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架。其中，后悬架更采用铝制上摆臂，减轻自身重量，令科雷嘉获得了更加灵活、准确的操控质感。需要指出的是，海外版本车型只有四驱版本才配备全独立悬挂系统，这一点上国产后的科雷嘉还是十分厚道的。
稍显不足的是由于整车的悬挂行程不长，在中等程度的越野路况下舒适性是无法保证的，当然，这款车型本身的设定就是城市加轻度越野路况。
科雷嘉集成了多项主动安全技术，ABS车轮防抱死系统、EBD制动力分配系统、HBA制动力辅助系统、TCS牵引力控制系统、HSA坡道起步辅助系统、ESP车辆动态控制系统、AYC主动偏航控制系统构成构成了多道主动安全屏障，最大限度帮助驾驶者掌控车辆和避免碰撞事故的发生。
剧厂家介绍，科雷嘉车身的A柱、B柱区域以及后防撞梁是采用1，500兆帕热成型钢，能有效承受来自正向及侧向高速冲击，确保优异车身刚度。与此同时，科雷嘉车身外覆盖件的镀锌板使用率100%，镀锌板的整体使用比例占全车的80%以上，这些措施大大提高了科雷嘉车身的防腐特性。
自动泊车视频展示
如此功能强大的泊车辅助功能不得不再次表扬下，而且这一配置在同级中也是属于越级的表现，相信广大女性司机朋友一定会十分关注科雷嘉的这项配置，当然如果要吹毛求疵的话，360°全景影像将会是未来改款后最期待的配置！
相比场地狭窄的试驾空间，宽阔复杂的城市道路才是检验整车操控全面性的最好路况，与车队行进在车流较大的城市中，科雷嘉的动力给人一种成熟老道的调校方式，上手不需费心便可悉数掌控。
不得不说，相比逍客而言，科雷嘉最大的优势便是遇到不平坦路况时的那种从容与舒适，毕竟其设定是SUV的属性，再欧系化的调校也不及屁股安稳的坐在后排来的舒坦。
尽管高速时车内风噪略大，但此时如果打开由9支扬声器组成的BOSE音响系统，稍显烦躁的心情瞬间就缓解了许多，不过需要注意的是这套音响系统目前暂定为选装，具体车型配置信息还是要等到上市以后才能最终确认。
在场地绕桩时方向转动圈数稍大的现象并不会影响中高速行进的稳定性，可变助力转向系统还是很好的给予了驾驶者最大的信心与沉稳，加之出色的风阻系数，科雷嘉的高速表现的确令人印象深刻。
总的来看，国产后的科雷嘉在配置方面还是展现出了足够的诚意，而此次的动态试驾也处处展现出了它令人惊喜的一面。纵观现有紧凑级SUV市场的格局，在老三样（途观、CRV、RAV4）继续主持着半壁江山的情况下，诸如CX-5、3008、逍客等后起之秀已经对这块细分市场虎视眈眈了起来。可以说国产科雷嘉的贸然闯入势必会打破现有格局，三分天下的局面也一定会被搅乱，谁能笑到最后真的不好说，当然价格还是可以决定一切的，还是让我们拭目以待即将公布的科雷嘉的最终售价吧！
