这可能是目前自主SUV中，价值最高的一款产品了！虽然价格比它高的同类产品比比皆是，但都换不来我如此肯定的语气。就像博瑞一样，博越的“卖相”让人信心高涨。在刚过去的1月份里，博瑞销掉6000多辆，按目前SUV市场的吞吐量来看，博越将这个数字翻三倍应该不成问题！
一个完整的品牌总要有些“联想关键字”，就像“安全”之于沃尔沃，虽然也只是个宣传手段，但它很有用。吉利也开始需要这么一个品牌代名词，所以，在本次体验中，安全是一大项！
先从那些硬性指标说起。比如，博越的驾驶员视野角度达到了275°，对比车型途观为259.8°，前方视野为24.1°对19.3°。增大驾驶视野才是从根本上解决驾驶员“没看见”的根本！
资料介绍，博越的LED前大灯近光流明度为800，远光流明度则为1200。而泊车雷达则分为前后两个部分，前雷达最大报警距离0.7m，后雷达最大报警距离1.5m。在购车完全指南中，这两项指标也是我们的重点考核对象，而就其现在的表现来看，非常不错！
在中控台屏幕上出现了一个好玩的东西——360度随动3D全景影像，说白了，就是能够转着圈的显示车身周围的环境，并将4个摄像头的场景进行拼接，很新鲜，也比往常的全景摄像头好用。最近一次见同样的设置是在宝马7系上，当然，那种画面效果是博越无论如何也比不了的！
BOSS级配置该出场了：ACC自适应巡航、主动偏航警示以及前方碰撞警示三大系统，三大功能基本组成了近期热炒的“半自动驾驶”的雏形。当然也并非多么新鲜的技术，但这些功能需要极为细致的逻辑编写，才能真正做到纠错而不是犯错！
几大系统基本都遵循着“3秒理论”，即正常行驶时，电脑判断如果继续以此状态驾驶，3秒后将发生危险的情况下，它会给予相应的提醒甚至“出手相助”。这种智能还谈不到神奇，只是在你走神的时候拽你一把而已。
另外，电子手刹能在刹车无法工作时充当备用，提供恒定的减速度，像宝马那样。如果以上系统都没能避免一场事故的发生，你还有最后一道防线，即被动安全。
笼式高强度车身、预紧式限力安全带、防鞭打座椅、车联网救援等是吉利为碰撞事故能做的最后一道保护，类似于“至少三条泄力通道、安全带收紧后又及时释放”等细节也是面面俱到，至于实际效果如何，等待C-Ncap的实验结果吧。
博越用的是毫无争议性的前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，毫不夸张的说，这是自主品牌调教出的最好的一幅底盘。在环形试车场内，其稍软的设定（比PSA稍硬朗些）竟然没有给人任何不安，反打方向后，车辆重心的转移也不会让人害怕。
极限貌似并不太高，但一切来得都非常之线性，一边响着胎，一边轻描淡写地出弯，感觉不到车速很快，但你能清楚地预知，下一脚油门的深浅可以带来怎样的车身动态。
他们曾特意与博世标定工程师组队，一起对ESP 9.0进行标定，所以在实车上，我们得到一个自主品牌调教最好的电子稳定系统，你甚至可以在弯中用方向盘一下一下地挑逗ESP，会收到车轮清晰、快速而稳定的答复。
然后，自信心爆棚的吉利团队还准备了在售途观，用于操控对比，实际两车开下来，动力系统当然是途观完胜，但底盘方面还真说不准：途观底盘粘滞，侧倾没有想象中那么大，但极限来的却稍显突兀，我得到的反馈有些模糊；而博越的底盘则更清爽一些，很厚却不怎么重，反馈清晰及时，虽然软，但动作一点儿也不慢，没有傻傻的感觉。
底盘真的好舒适，风格还是偏向欧系的（其实现在欧系、日系很模糊），但虑震又很积极，底盘厚而不重，高速稳定从容，没什么可挑剔的，一切脚下动作都是应该有的模样，很自然。
它还有一台1.8T涡轮增压发动机，传动机构是来自DSI的6AT。吉利无论如何也拿不出一台像丰田、马自达那么漂亮的自然吸气，但又不能让发动机成为硬伤，所以涡轮是个小捷径。而那台6AT，足以掌哈弗的嘴、踹传祺的腰！
但此番没有道路试驾的安排，让我无从细细品味这套动力，短暂的操控体验中，我逮到过变速箱升档的闯动和降挡延迟，还有发动机偏慢的节奏以及嘶哑的声线，所以已经不是一套完美的动力系统了。你要问是什么水平，那就给个同价位通用集团车型作参考吧，感觉差不多。
总结：让消费者掏12万甚至15万买一辆自主B级车，不太容易，轿车太便宜了，选择也太多了。但同样的钱买一辆紧凑SUV，就简单多了。合资品牌繁乱的车型体系犹如脐带绕颈般把自己缠住，博越一定会借此良机，像利剑一样刺入它们尴尬的价格缝隙，这次不但要摸摸合资SUV的脾气，恐怕连凯美瑞、雅阁都要被稀释。
如果这是个健康的企业，如果这是两台理智的车型，不出意外的话，未来几年里，吉利的高端阵营是这样的——博瑞负责撑住品牌“天花板”，博越在下面大把大把地搂钱，盈利能力将绝对地超越哈弗，利润像河水一样源源不断地流进企业口袋。它将成为吉利的哽嗓咽喉，自主品牌们，别犹豫，向博越开炮！
