本以为今年的冰雪试驾与我无缘了。没成想，在即将春暖花开的3月份，居然还有厂家举办冰雪试驾。于是我便跟随广汽传祺，来到了美丽的呼伦贝尔，我将在牙克石博世冬季测试中心来完成对1.5T GS4、GA6的冰雪体验。然而，最最最关键的还是此次首秀的C级车，广汽传祺GA8。由于GA8没有试驾环节，只能先来看看静态了，后面将为您介绍GS4和GA6的冰雪路面驾驶感受和技巧。
在继GA3、GA5和GA6后，广汽传祺终于开始了进军C级车市场的步伐。眼下这款GA8便是产自广汽旗下C级平台的首款车型，预计会在2016年4月份上市，其上市后将成为传祺车系的旗舰车型，这个平台将来还将诞生SUV、GT和MPV车型。
不得不说广汽传祺这些年在外观的设计上很是下本，好不好看先单说，就是这种原创精神还是值得一大批自主品牌学习的。外观上仍是延续凌云翼的设计理念，前脸造型大气，车头采用了比较多的横向线条，拉伸了横向的视觉宽度，横条式的进气格栅和两侧展翼造型的前大灯搭配，营造出极具气势的视觉效果。
侧面线条很舒展，一气呵成的造型很有商务气质。在尺寸上，长宽高分别为5003*1910*1508mm，轴距为2907mm，是目前广汽传祺的旗舰车型。
全LED大灯是传祺GA8的一个亮点配置，其造型类似展翼的翼尖，而内部则采用了全LED灯源，近光灯带有透镜，日间行车灯则以横条型的灯带造型镶嵌其中。
车尾的设计则更加成熟稳重，LED尾灯点亮后G型的光带视觉效果很赞。在配置方面，倒车影像摄像头、4探头驻车雷达，排气管采用的是双边共两出的设计，带有菱形的装饰边框。在商务气息中点缀了一丝运动。尾标延续采用扭矩近似值的标注方式，300T表示扭矩近似值为300Nm。
轮胎方面，该车采用米其林的PILOT SPORT 3系列轮胎，尺寸为235/45 R18 94V，属于是注重操控表现和加速性能的轮胎系列，市场价格约为1200元/条。
内饰没有照着GA6进行升级，而是重新设计了一次。当你进入车内第一个映入眼帘的可能就是10英寸的中控大屏了。不仅尺寸可观，周围一圈的银色装饰，为整个内饰的豪华度增色不少。
为了顺应商务需求，方向盘设计成了四幅式造型，真皮包裹和木纹装饰自然是不可或缺的，但有个问题，方向盘似乎略微细了些，握在手上的感觉总是不那么充实。
仪表盘没有顺应趋势选择全液晶样式，而还是以传统机械式指针设计，中间是一块液晶显示屏，可现实诸多行车信息。据了解，未来在高配车型上，有可能会用到全液晶仪表。
其实这块传统按键区完全可以省略掉，因为它的诸多功能都可以通过上方的触摸屏来完成。但GA8还是将其保留了下来，也并没有设计成触摸式按键。体验了一下，旋钮和按键的手感真的很棒，包括做工质感已跟合资品牌车型没什么差距了。而我本人还是更喜欢使用传统按键来进行操作，方便还不会分散驾车时的注意力。
这块儿10英寸显示屏除了常见的多媒体和导航等功能外，还可设置诸多个性化车辆信息，带有传祺G-Link功能。触摸屏的响应灵敏迅速，系统操作流畅，显示效果也令人满意，不会发生反光看不清的情况。
同时该车还带有全景泊车影像，能让驾驶员清晰的俯视全景视图，还带有垂直车位和侧向车位的泊车辅助功能，在选择了相应的停车位类型后，屏幕会显示对应的辅助线条以及按步奏做出泊车提示。
空间方面，虽说GA8定位在中大型车，对标的是奥迪A6L。同时也拥有5003*1910*1508mm的长宽高和2907mm的轴距。但就内部实际空间而言，其头部空间是比较小的，这也许跟其车身流线有关。后排腿部空间虽已够用，但也就是个中级车水平，要跟合资品牌，尤其是带L的竞品相比，还是有些差距的。
动力方面，GA8将搭载2.0T和1.8T两款涡轮增压发动机，2.0T发动机的最大功率188kW，最大扭矩300Nm，1.8T发动机约为270Nm。变速箱则是采用爱信的6速手自一体变速箱，带有运动模式、经济模式和手动模式。
冰雪体验广汽传祺GS4/GA6
此次的试驾场地，位于牙克石的博世冬季汽车测试中心，该地区冬季从每年11月至次年3月，平均气温为零下30摄氏度左右。每年的这个时候，测试中心都十分繁忙，各个汽车品牌都将在这里进行车辆的冬季性能测试。
广汽传祺GS4可谓人气爆棚，自上市以来，GS4的月均销量一路猛增，到2015年12月，已增至近23000辆/月的水平，为此，广汽传祺为GS4车系引入搭载全新1.5T动力总成的235T系列，有望进一步提高GS4车系的整体竞争力。相比现款的1.3T，这台1.5T势必会在动力方面更加优秀。同时据厂家人员介绍，在下半年，GS4 235T四驱车型将会上市，同时还带来了一款6速自动变速箱，以改善低速行驶时的平顺性。
与GS4不同，同样换装1.5T的GA6属于在车系里插入了一款小排量车型，不过你也别担心，这台1.5T在数据上已和现款1.6T十分接近。不排除未来厂家会取消1.6T的做法。
●环形路面体验
在雪面圆环道体验环节中，会检验车辆在极端路面情况下的操控性能。场地是一个直径上百米的圆环道路，外侧是压实的积雪路面，内侧车道则是纯冰面道路。环道的路线使得车辆自始自终要保持转向状态，很容易出现转向不足及转向过度的情况。加之冰雪路面摩擦力不一，车辆因为失去抓地力而令ESP介入的机会比比皆是。此时仪表盘的ESP和TCS牵引力控制等警示灯会不时的亮起，车内不断的传来ESP工作的声音。
在绕圈过程中需要驾驶者不断调整方向和油门，来调整车辆因转向过度或是不足而引发的失控。转向不足时松开油门将重心转移至车尾，待车头方向调整过来继续行驶。转向过度时则需要反打方向加一点油门，此时车辆才会调整至既定轨迹行驶。这里一定要注意对油门和方向的控制，稳住速度找准入弯点才能顺利的通过。
在冰雪路面应付转向不足和转向过度的技巧其实和在公路上基本一致，只是你要知道雪地路面抓地力更差，所以在打方向时动作要更加的温柔，才不会出现车身重心大幅转移。行车才会更加安全。
●麋鹿测试
紧急双变线是把车辆加速到60Km/h后连续进行向左和向右两次连续的变线动作，以躲闪障碍物，这也就是我们常说的麋鹿测试。只要在第一变线前收油转向，并在第二变线出弯回打方向的同时给油即可轻松通过。即便是车辆因转向过度产生车辆的侧滑的瞬间，ESP会及时介入帮助车辆恢复到可控的姿态。
●分割路面测试
一侧冰面，一侧柏油路面，车辆要在这样的路面上完成80-0km的制动。目的在于体验有无ESP、ABS等系统的性能差异。
测试中我们选用了一台关掉了ABS和ESP的GA6，以80km/h的速度上双面路，无论是点刹车还是一脚踩死，由于抓地力的严重不等，都会出现自由转体好几周的现象。开启ABS和ESP后，制动时车轮不会出现抱死，ESP也会根据抓地力的不同制动对应车轮防止打滑，最后在电子稳定系统的辅助下，GA6成功完成了直线制动。
小结：全新换装的1.5T发动机在动力上随叫随到，低俗闯动也几乎察觉不到。博世全新9.1增强型ESP系统为车辆在极端条件下的驾驶带来了比较可靠的安全保障，开启时的轻松驾和关闭后的失控打滑形成了鲜明的对比，随着这项配置的普及化越来越高，目前10万以内车型也有很多都是标配，值得赞扬。
总结：虽然这是一次迟来的冰雪试驾，但让我欣慰的是，看到了自主品牌正在不断努力和进步，可能还跟合资品牌相差甚远，但相比有些照搬抄袭的厂家和做法，广汽传祺还是比较令人满意的。就GA8产品本身而言，如果真的按照厂家所说，硬要去跟奥迪A6L对对碰，那还是有些以卵击石的意味。但如果跟红旗H7、东风A9相比，GA8在很多地方还是有其发光点的，哦，对了，还有号称最便宜C级车的众泰Z700，不过两车价格相差甚远，我想买Z700的消费者大部分是不会考虑GA8的，除此之外，两车的品质还是有所差别的，毕竟相差10万呢不是么。唯一遗憾的是此次并没有试驾到GA8，实际驾驶起来究竟如何还不得而知，后续将为您带来它的试驾部分，让我们一起共同期待吧。
