虽然这两款车没有什么新鲜感了，可消费者们还是会硬生生把它俩拽过来比拼一番，其实这种车随着自己年龄和接触的车型越来越多，心里越明白什么样的车型适合自己成家之后的选择，特别是二孩儿开放后，选一辆拥有7座的车是一个特别重要的指标，并且同时兼顾安全性和经济性都有良好的表现，因为它大多数时候是带着家人、朋友一起出门，旅游、逛街都要兼顾到，所以今天这辆酷威行还是不行，我们一起见证它。
本次试驾车型在2013款车型的基础上改动不大，故在空间上本文不在赘述，重点介绍酷威旅行版的外观变化和试驾感受方面内容，如需详细查看其它内容，请点击下方的文章。
外观内饰介绍
今天这款旅行版较2013款车型在外观和配置上有一定程度的调整，从视觉感受上来说更显得运动和精致，首先是前脸的十字进气格栅采用了黑色涂装，和目前在售款的银色镀铬区分开来，另外，酷威旅行版的大灯也经过了熏黑设计，使得前脸看起来更加具有运动气息和时尚的感觉。
另外，在轮毂的配备上，酷威旅行版的轮毂样式较为运动，并且尺寸规格也很高，达到了19英寸，与之配备的轮胎是锦湖SOLUS 15系列轮胎，市场价大约在1100元左右。
车尾方面，与2013款也无明显的变化，唯一能看出不一样的地方就是后包围上方增加了银色护板的面积，使其与前脸更加协调呼应。
内装介绍
在内饰方面，今天这款酷威旅行版最大的变化就是采用了全黑的配色，作为进口车型，酷威在内饰用料上还算不错，中控运用了大量的软质材料，只是做工还算保持了美国车一贯的粗犷，另外这幅内饰整体的风格还是较为简洁大方，多媒体屏幕尺寸够大，其中空调控制和座椅舒适性功能都集成在里面，整体的实用性尚可。
另外，酷威还在后排配备了大小为9英寸的屏幕，这个配置在之前2.4L车型上为选配配置，而在今天这款酷威旅行版上变为标配。
酷威旅行版在内饰配置上整体变化不是特别大，其中最为厚道的就是将后排9英寸娱乐系统屏幕在这款2.4L旅行版车型上得以标配，考虑到这是7座车型，这一功能也很好的打发了后排乘客在旅途中的时光。
动态表现和试驾感受
目前酷威搭载了两种发动机，分别是2.4L和3.6L自然吸气发动机，主打的当然是2.4L车型，所以旅行版也选择了这台发动机。该发动机搭配6挡手自一体变速箱。最大功率170PS，最大扭矩220N·m。
悬挂方面，酷威旅行版配备的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂，整个的动力系统和底盘悬架都没有任何变化，所以在试驾感受方面应该与之前的2013款车型相差不大，那么下面我们还是来聊聊这款酷威旅行版的驾驶感受。
酷威车身重量在1.8吨多，配合2.4L自然吸气发动机，从数据上来说这辆车动力表现不属于运动的类型，在实际开起来，头段的油门调校的较为轻盈，虽然车身较重，但是起步并无沉重感，在低扭的释放方面调校的较好，在城市频繁启停的路况不费劲。
变速箱方面酷威旅行版配备的是六速手自一体变速箱，动力的衔接较好，无明显的闯动，并且动力切换的平顺性较好，唯一一点不理想的就是收到动力的原因，油门稍微深点换挡的转速会稍高，可能对油耗的把控不是特别好。
在高速路上全油门加速时，还是受到2.4L自然吸气动力较弱的影响，推背感什么的就完全可以忽略了，整体的加速显得有些慵懒，但这一点也并未坏处，平顺舒适的加速表现可以使家人乘坐更加安全和舒适。
另外在悬挂方面，配备的是四轮独立悬挂，调校的风格也很美式很舒适的风格，偏软的悬架调校能将路上的绝大多数细碎石子带来的震动过滤掉，在经过减速带或者压过井盖的时候，也可以很好地处理颠簸，使得乘员不至于太难受。
最后一点说下酷威旅行版的转向表现，它采用的是机械液压助力，从机械结构上来看就不是很轻盈的类型，在实际表现中也确实如此，低速时的转向力度不算轻巧，稍微感觉有点重，但给予了一点的稳重感，而在高速时，这个助力表现的很受用，稳定性很好，很适合跑高速长途，而在操控路感方面酷威则不能提供太多的行车信息，与车的沟通感相比轿车来说要差点意思，但在这辆车上，这些元素不是我们需要在意的东西，我们需要明白的是它给我们7座的大空间和足够用的安全配置就行了。
总结：
其实这款车在日常驾驶时很轻松很写意，它的悬架属于舒适性调校，动力柔和，并且视野较好，在实用功能上也有着不错的表现，相比同价位的SUV里，酷威面对的竞争对手其实不少，犹如文章开头所说的汉兰达，除此之外现代胜达、福特锐界和雪佛兰科帕奇等车型也在细分市场拥有一定的实力。虽然推出的旅行版有了一些外形和配置上的提升，但相对来说竞争力依然有些欠缺。当然，不排除就喜欢美国范儿车的消费者，那么酷威的确是你的菜。
