合资紧凑级车，在这个框框内，能买的也就是那么几台，举个例子德系的速腾、美系福克斯和科鲁兹、日系昂克赛拉和卡罗拉、欧系菲亚特菲翔，然后就剩韩系的起亚K3 (配置|询价)和现代的朗动。上述所提到的这几款车，都大大小小的进行了自己的换代和改款，而在动力总成方面，也都以小排量涡轮增压为主。
作为合资车型，这几款车的品质都还过的去，其中标杆车型速腾、福克斯、昂克赛拉等自然在运动性上要更胜一筹，卡罗拉在油耗和后期维护方面也有自己的优势，那么今天这款新K3有什么值得和他们一拼的优势，本文将重点阐述说明。
新款K3配备的1.4T涡轮增压发动机其最大输出功率为130马力，峰值扭矩预计为211牛·米，传动系统与之匹配的是一台7速DCT双离合变速箱，这套动力配备目前也被应用在现代领动车型上。从账面数据上看表现的还算不错，虽然在功率方面较老款1.6L只提升了2匹，但是扭矩方面要出色不少，在提速性能上较老款好不少。
韩系车一直以来在颜值方面有着天生的优势，新K3运用了起亚目前主流的设计语言，虎啸式进气格栅采用黑色网状处理，相比现款更加运动和硬朗，并且头灯的改进非常成功，修长的造型很有神，并且灯腔内部经过了从新设计，看上去更显好。
作为紧凑级车，最让我感到诚意的就是新K3配备了后排出风口，另后座的乘客告别了冷死热死的两种乘车体验，还有在其他舒适性的配置上，新K3配备了前排座椅加热和通风，这是可以说越级的配置，另外在试驾过程中还发现新K3还有方向盘加热，在同级别车型应该属于独有的配置，在科技配备方面，新的8英寸互联系统较老款提升不少档次和便利。
当然，新K3有自己的优势也有自己的不足，在体验过程中我也总结了几点新K3不足的地方，供大家参考。
新K3虽然在后排舒适性上有一定的提升，但是在实用性上面还需改进，后排座椅不支持放倒，只在后排中央扶手箱后设计了一个后备箱取物窗，其实这点也不算特别突出的硬伤，有利有弊，取物窗取放小物件还是较为方便，毕竟不用下车开后备箱了。
新K3在外观上的改进显而易见，但是在内饰部分则还是保持了老款的布局，整体的变化不大，唯一的亮点就是方向盘的样式，采用了运动气息更为浓厚的D型造型，并且还增加了烤漆搭配，整体的质感更上档次。
上文提到，此次新K3改变的重点在于外观和动力配备，在外观细节方面，新K3显得更上档次，前脸所传达的语言也偏向年轻化，懂得时尚的装扮自己是这代车型想要表达的内容。
特别是头灯的设计，扁而长的造型有种不怒自威的即视感，特别是白色的灯眉点缀的恰到好处，相比老款头灯要精神不少，并且看起来要顺眼很多。
换个角度从侧面来看，新K3的外形轮廓和老款几乎一样，车窗的比例布局，还有车门下方的腰线都如出一辙，更为精致的变化就是在车窗轮毂加装了一圈镀铬装饰条。
而尾部的轮廓也变化不大，经过调整的尾灯层次感更为分明，线条也更为硬朗，与头灯的造型相互呼应。另外就是又老款的隐藏式排气改为单边双出，在视觉效果上更为运动。
内饰上新K3虽然变化不大，但整体的装配工艺有进步，各个缝隙结合的较为平顺，在用料上也是合资车该有的水准，特别是从新设计的方向盘和配备的大屏幕提升了档次感。
在安全配备方便，新K3配备了ESP车身稳定系统，并线辅助系统两项主动安全，另外启停功能的表现也较为良好，启动的速度较快，并且点火时的震动控制在了一个良好的范围。另外，新K3在驾驶模式上还有三档选择，依次是ECO、普通、和运动三种模式。
在起亚自家的销售阵营里，K3是卖的最好的一款车，也说明现在的紧凑级车型在空间上能满足大部分消费者的需求，那下面我来实际体验一下新K3的空间感受。
首先说座椅，试驾车辆为高配车型，故配备了皮质座椅，摸上去和看上去的质感较为良好，从图中不难看出，这款座椅还是较为厚实，比较宽大，坐上去较为舒适，并且驾驶座采用了8向电动调节，唯一不足就是座椅的包附性稍微弱一很弱找到舒适的坐姿，另外就是后排出风口的配备，大大增加了后排乘客的舒适性。
实际空间测量中，体验者身高1.72米，调整好驾驶姿势后，前排的头部还有大约一拳左右的距离，而后排在头部空间少要稍微逊色一些，但腿部空间还是值得肯定，大约剩两拳左右的空间，在长途驾驶时后排的自由活动度要相当高一些。
储物空间方面新K3并无太大的亮点，整体表现中规中矩，该有的储物格都得以配备，只是后排座椅不能放倒，稍微影响了后备箱放置大件物品时的便利性。
本以为这套动力总成会很生猛，但是实际的驾驶感受很绅士，没有涡轮增压那种愣头青的感觉，整体的动力输出较为平顺和畅快，动力的爆发点有些刻意的隐藏起来，营造出整段转速区间都有力量的感觉，碍于排量的限制，所以整体的加速力道并不算强劲。在试驾过程中，我和其他网站的老师进行了加速测试，得出百公里加速成绩为9.4秒，相比1.4T这个级别来说还是相对保守了一些。
双离合玩儿的这么样？
自从大众玩儿双离合后，很多车企都不甘落后，双离合的优势我想大家也知道吧，较为快速的换挡能提升传动效率，并且还有另外一点，听起来很有技术感，别人问你的车什么变速器，你可以骄傲的说我的是双离合！
在实际的表现中，这台7速DCT双离合变速箱表现很符合双离合应用的态度，高转速换挡果断快速，低转速换挡不闯动，急加速时的降档也很及时，虽然谈不上雷厉风行，但是绝对不拖动力的后腿。
转向方面，新K3采用的电子助力转向调校很轻巧，低速掉头非常轻松，并且方向盘的手感摸起来很好，所以开新K3的操控感觉非常轻盈写意，感觉就像刚做完作业或者刚期末考试完回家路上的那种轻松惬意。
很多人都会觉得日系韩系车的底子薄，底盘车身不够稳定，这款新K3在底盘悬架上的机械规格不算高，前麦弗逊独立后扭力梁非独立，这也是常见的配备，除去主打运动的昂克赛拉和福克斯等车型配备了高一规格的悬挂，其他车型也还都是这种机械配备，新K3的悬挂调校的较为柔和，有韧性，不硬也不软，整体的支撑性够用，在速度较高的情况下底盘不散，还是较为扎实。
一起试驾的好几个同行一致认为，新K3变的更好开了，无论是转向还是油门的响应还是动力的输出，都变的更加成熟，虽然会少一些激情，少一些驾驶乐趣，但是轻松的驾驶感受是车主能用到频率最多的一项，天天开个硬梆梆的性能车谁受的了。所以说，新K3在驾驶方面的中庸也是一种差异化的战争，但是不错的颜值和丰富的配置还有不错的舒适性都是新K3值得表扬的地方。对了，具体卖多少钱，我猜应该和老款差不多吧，具体等今年四月份的北京车展在揭晓！
