别克品牌一直以来给人的感觉都是豪华且厚重的，就如现款GL8和君越 (配置|询价)。但随着消费者喜好的改变和越来越年轻化，从全新英朗开始，别克便开始了它的“瘦身”计划，当然，自称中大型车的君越也不例外。
作为别克品牌在华的旗舰车型，君越的历史几乎与别克品牌在华的历史同步。新世纪这个名字相信部分网友还是听说过的，在1998年的北京车展上，刚成立不到一年的上汽通用发布了在华的首款车型别克新世纪，随后在1999年，国产的新世纪正式上市，对当时选择匮乏的中国市场来说，这样一款“高大上”的B级车型是很多精英们奋斗的目标。也就是从那时起，豪华且厚重的造型是国人对美系车的好感之一，并一直延续了下来。
新一代君越依然在“长大”，车长相比老款增加了13mm，轴距增长了68mm，从车身尺寸来看，新一代君越完全有资格归入中大型车级别，与金牛座、皇冠相差不大。不过新君越在动力上让我们感到意外，入门级车型搭载了1.5T发动机，以现有中大型车的标准来看，似乎没有达标。
外观上，诞生于通用汽车最新全球车平台的别克全新一代君越，传承了Avenir概念车的设计语言。除了延续经典的直瀑式格栅外，新车三盾徽标向两侧延伸的飞翼式镀铬饰条带来了全新的视觉效果，从视觉角度来看，在一定程度上淡化了直瀑式进气格栅，加宽了前脸的视觉鲜果。
除了外观上的瘦身，新君越在轻量化方面也表现出色，虽然尺寸增加了，但与现款车型相比，整车减重达200Kg。据厂家人员介绍，新车车身构架进行了全新开发，高强度钢使用比例达75%，其中超高强度钢比例达到41%。
侧面来新君越一改老款厚重沉闷的设计风格，瘦身后更加动感修长，后视镜依然采用水滴造型，集成了电动加热、折叠以及记忆功能。
新君越配备18英寸和19英寸的两款轮毂，拍摄车辆的轮胎选用了普利司通的TURANZA 泰然者 EL400型号，这款轮胎属于普利司通旗下的舒适系列，具备不错的静音能力和抗磨性。
熟悉的内饰风格是我对新君越的感受，跟现款类似的环抱式风格、大面积的软性材质包裹都是它的亮点。中央8英寸液晶显示屏更像是一块儿平板电脑，被强行安插在了空调出风口之间。
它改善了之前容易留下指纹的毛病，还集成了安吉星车载4G LTE，可以兼容Apple Carplay、百度CarLife车载系统，Carplay最近似乎挺火的，如今也有不少车型在陆续搭载，它可以将手机里的短信、音频、导航等信息投射到车辆显示屏上，确实具有一定的实用性。
老款上两侧的虚拟空调按键看上去可能很有科技感，但只要你使用过就会发现确实存在着不便捷之处。新款在次加以了改进，回归到了更传统的按键操作方式，同时对中控区进行了再设计，功能划分更加明显，操作起来确实省事儿了不少。
在配置方面，这款顶配确实有些看头，HUD抬头显示、自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、前后排座椅加热通风、座椅按摩、全景天窗、后排遮阳帘、发动机启停等等，几乎在这个级别你能想到的所有配置在新君越上都能找到。所以说以这个价位来看，普通品牌和豪华品牌（还是中级车）的性价比是完全不一样的。
座椅是新君越的一个亮点，据说在设计之初就利用了诸多不同身材的亚洲人体模型进行的研发。在皮质选择上也比较的考究，跟身体接触部位的麂皮还带有打孔工艺，这是目前该级别车型所没有的。据说这种设计对制作工艺的难度还是蛮大的。
HUD抬头显示究竟有多大的实用性，或是说有多少人会长时间使用这还不好说，但新君越是给你配备上了。其实我感觉在使用导航时，开启HUD还是挺方便的，起码在听取语音提示时还能顺带着通过前方来确认哪里需要转弯等信息。反正我这一路是这么一直用下来的，还可调节高低和各种显示模式，挺方便的。
2905mm的轴距比老款多出了68mm。后排腿部空间大概为两拳多一点，算是个合格的空间体验。前排头部是一拳，还可接受，但后排就有些局促了，仅有三指的容量，身材高点儿的朋友还是不要坐的太直为好。
新一代君越推出了28T车型和20T车型，其中28T车型搭载的是一台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率192kW（261Ps），最大扭矩350Nm。传动方面匹配6速自动变速箱，跟现款保持了一致。
20T车型则搭载通用新一代小排量1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，最大功率125kW（170Ps），最大扭矩252Nm。与该发动机匹配的是7速双离合变速箱。值得一提的是，该车可以享受到国家小排量购置税减半优惠政策的机会，这对一款中型乃至中大型车而言，对消费者的吸引力还是蛮大的，毕竟车价高购置税也会不少。
今天由于条件限制，我们只体验到了2.0T车型，这台2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机虽然从账面数据上看与老款车型上搭载的2.0T发动机如出一辙，只是最大功率高出了5kW，但这却是一台全新研发的发动机，相比老款减轻了50kg，并且油耗也有了显著的降低。
传动系方面，28T车型配备的是第三代6速手自一体变速箱，20T车型配备的是7速双离合变速箱。全系标配ETRS电子排挡，可将操作转化为电信号，由控制单元直接控制变速箱，省去了复杂的结构，在排挡杆下方挖出了一块儿储物空间。
言归正传，其实在挂入D挡之前，脑海中已回忆起老款君越的驾驶感受。其中最想体验的就是新款的第三代6速手自一体变速箱，毕竟老款上的并不是那么的优秀。
低速升档没有出现明显的顿挫感，1800rpm就进行了及时的升档，而老款我记得是要到2000rpm开外一点儿，同时换挡速度也得到了一定的提升。深踩油门降挡后变速箱没有像以往那样进行过多的思考，而是立即执行驾驶员的指令来完成一次可靠的加速。
这台2.0T发动机其实本就不错，低扭和在高速区间的继续加速能力都可圈可点，在2000rpm就可以迸发出350Nm的全部扭矩，直到5000rpm左右后才会有所递减。虽然这是一台涡轮增压发动机，但动力输出并没有太多的突兀感，会不由得让你跟自然吸气车混淆。低速跟车很轻松。
悬挂方面，新车搭载了第二代CDC全时主动式液力减震系统，据称可以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，并且实时调整悬挂的阻尼。实际体验下来，这也是它和老款君越在驾驶上最大的不同之处，正如两车的外形一般，一个富态雍容，一个动感矫健，老款君越上所追求的舒适最大化被新君越全盘给否定了。基本上路面的所有情况，这套悬挂都会及时的反馈给你，更加勤奋更讨人喜欢（相比喜欢运动风格的人群而言）。
转向系统也是最大的改变之一，老款粘手模糊旷量较大的印象在新一代君越上没有被我再次找到，虽说方向盘在转向上变轻了，但精准度却得到了阶梯式的提升，转向系统能够很迅速的将驾驶者的意图传递给前轮。但路感还是有所欠缺。
如果此时你觉得还有些乏味，那是该开启运动模式了。在Sport模式下，最大的感受就是方向盘的转向力度，会明显变沉，同时悬挂也会变硬，且回弹的频率更高。但在换挡逻辑上其实没有太大的改变，并不是那种特别亢奋，恨不得按下Sport按键，转速立马提升1000rpm的车型。路感清晰了过弯支撑更好了这些其实就足够了。
激情过后还是得回归平淡，新君越在100km/h巡航时的转速为2000rpm。120km/h的转速是2400rpm。虽说不算很低，但在日常使用上也不会因高速所产生的转速过高而伤及油耗数据。
最后说说隔音，在我印象里老款的隔音做的已经很不错了。但新车所采用的Quiet-Tuning静音技术和全系标配的ANC主动降噪技术却更显专业。这套系统可通过车内的扬声器释放与噪声相反的声波，从而有效的抵消掉车内的多种噪音。并且全新君越还采用了LASD液态隔音垫工艺替代了传统的隔音垫，更环保、隔音效果更佳。
●全文总结：纵观整篇文章，可以看到新一代君越几乎是抛弃了老款的所有。外观被精准的手术刀缝制出了一台不同以往的美系中大型车，豪华大气之中又透着运动。内饰则在许多方面回归了传统，不在那么概念化的包装所谓的环抱式座舱，不再以牺牲功能易用性来达到提升科技感的目的。
驾乘感受上也是如此，现在购买这个级别的消费者已不是上了年纪的大叔级人群，30多岁是新君越的首要目标客户，80后的他们积极进取，自然不会太喜欢沉闷古板的驾乘风格。在这点新一代君越也顺势加以改进，在中大型车中加入运动元素已是目前的趋势所在。
在国内主流的合资中级车市场，别克新君越的定位相对较高，主要竞争对手指向了同级别的迈腾、蒙迪欧以及雅阁等车型，另外新君越的2.0T车型则会指向皇冠喝金牛座这样的中大型车，同时和宝马3系Li奥迪A4L也会构成一定的竞争关系。
与中级车相比，新君越在车身尺寸上的优势进一步扩大，这同样体现在车内空间，特别是后排空间，更适合用作商务座驾。另外，在内饰用料和材质上也比对手高一些，豪华气氛更浓。
与中大型车相比，内饰的高级感和用料是新君越的优势，另外，由于入门级车型搭载了1.5T发动机，所以价格门槛更低，相比皇冠等车型更具吸引力。
在豪华品牌中，宝马3系Li、奔驰C级虽说属于中级车范畴，但带L的车型可比君越的轴距还要长。奥迪A4L虽说尺寸轴距不及君越，但其最终市场售价也很具有吸引力。这几款车型在价格区间上有所重叠，定位上也有一定的相似之处。君越在品牌上肯定是不及这几位的，但除了更低的价格外，前面介绍的丰富配置也是这些豪华品牌所不具备的。如何选还要看消费者的侧重点了。
回到文章标题—为了销量而来！在跟厂家人员的沟通中，官方对新君越的销量是寄予厚望的，而其他合资车企大多将中大型车作为自己的旗舰产品，希望的是能拉高自身的品牌价值，在销量上的期望其实并不高。这是他们之间的最大不同，其实当我试驾完新君越时就已看出。
很多设计似乎也是为了冲量而准备的，比如搭载更低排量的1.5T发动机以压低价格门槛。将更多的心思放在看得见的内饰用料和配置上。其实在国内，大多数人对车的要求就是空间和配置，对动力的关注还要往后排，更何况这还是一款家用的中大型车。
可以说，全新一代君越几乎是完全为中国消费者量身定制，以前如此现在更是如此。以前靠的是时机和品牌，就如新世纪一样。但现在却不同了，在这个汽车市场已没有蓝海的年代，只有把国内消费者的喜好烂熟于心，才有可能在市场中存活下来。不知你对新一代君越的这种迎合给几分？
