年轻的表达方式有很多种：像刚刚开完party的宝马，头顶着100支生日蜡烛，我们也还是觉得它年轻。不只是因为它还有位130岁的邻居，更是喜欢它对速度的追求；或者是七十多岁的Jeep，当初生在战场，如今没了战争，也还是要活在极限地带；再或者，是真的年轻，是无岁月划痕、无药剂调理的年轻。
相比之下，来自邻国的现代起亚集团真的年轻多了，在这样一个盛产女神和欧巴的国度，连车也要看脸！设计师们好像更懂年轻人的心思，每款产品都被赋予精致的妆容，看它们一眼，然后测测肾上腺素飙到了哪儿。
人也总是这样，更喜欢探索精致面容下的“灵魂”，没有一副漂亮脸蛋，谁还在乎你有没有内涵。不过这可不是抱怨，相反，在汽车方面倒是更能推动厂家们去下更多功夫在设计上，良性循环无疑！
所以我必须要引出今天的主角了——起亚KX5，它的颜值还是让我蛮有探索内在的冲动的。今天的“年轻”主题直接进入“二阶探索”——KX5的内在产品力。
KX5提供2种发动机选择，从智跑沿用下来的2.0L自然吸气发动机和一台全新1.6T涡轮增压发动机，分别匹配一台6挡自动变速箱和一台7挡双离合变速箱。重点机型当然是后者，这也是它年轻概念所在。
曾经在K5上体验过这套1.6T+7DCT系统，留下了非常好的印象，尤其是积极的动力和调教非常完善的双离合变速箱！没想到在KX5上，表现更加完美，更重的车身让这份动力没有一丝多余感，动力不会偶尔凌驾于车身甚至是驾驶员。
一向偏轻快的起步调教在KX5上也发挥了作用，在涡轮未出全力的低转速阶段，动力依然积极响应，熟悉输出特性后，你能通过改变油门开度轻松控制起步节奏，涡轮不会捣乱，这一点非常棒！
双离合变速箱的“蠕动功能”也还在，像AT一样，这是一个极为出色的调教，大众DSG不曾拥有这个特点，所以油门踩晚一点儿会出现尴尬的溜车！
中高速能力同样是重点体验对象，也正是在这个阶段，KX5给了人很多年轻的感觉。1.6T发动机在80km/h以上再加速，动力丝毫不弱，印象中，一直到140km/h才开始明显衰减。而它的搭档则更加出色，一脚地板油能从7挡瞬间跳到4挡，甚至是3挡，响应速度相当快。
而变速箱又不是为了降挡而降挡，如果你有兴趣，试试“阶梯性”踩下油门，它会很聪明、很积极地随着你阶梯性降挡，这种类似于互动的驾驶感受就是我们经常说的反馈，车子对你的每个指令均有稳定的反馈，玩味性会很强。
玩味性当然只有年轻人才在乎，但这种优秀的动力调教也并非只为玩乐，它会更听话，更懂你的驾驶意图，你不出现失误操作，它就不会愣头愣脑让人不舒服，大概就是这样！然而，KX5的底盘表现更是年轻的味道，尤其在冰雪驾驶环节。
前麦弗逊后多连杆独立悬挂是这个级别车型的标准配置，主要差异还是体现在调教手法上。KX5的底盘明显是稍稍偏向运动化的，路面细碎震动的反馈很及时、很到位，经过减震、橡胶垫处理后也不觉得恼人，清清爽爽没有含混不清的感觉。
到了冰雪路面上，这种反馈能给驾驶者提供很多信息，尤其在冰雪赛道上高速行车时，硬朗的悬挂能给车身有效支撑，重心就不会大幅度左摇右摆，带来的好处当然就是车子更受控，滑出赛道的几率也就此降低！
冰雪赛道建在湖上，肯定有很多不平整的地方，甚至会出现小幅抛跳式动作，但偏硬的悬挂处理这样的路面会更安稳一点，车身动作不夸张更不会吓到乘客。这个特性在普通高速公路上同样适用，尽量保持安稳行进而没有多余的车身晃动，才能更舒服。
为什么要把这三项放到最后来说？并不是因为不重要，而是这三项在体验中基本毫无存在感！方向盘就是在直接控制车轮，噪音震动的一切干扰都可以达到忽略不计的水准，至于人机工程，就是你坐在驾驶席上，需要完成的一切操作都是信手拈来，甚至可以短时间内形成肌肉记忆，哪里还会产生不好用的意识呀，这就叫毫无存在感！
总结：还是要说那句话，现代起亚集团的每代车型都能体现出阶梯性进步，尤其在细节方面的调教功力一次比一次强。而关于KX5，精致的外表下隐藏的是一颗年轻的心，表里如一是最好的一句评语！年轻人，干了这杯荷尔蒙！
