西玛这个名字对于大多数人来说比较陌生，其实它从1981年第一代车型到现在已发展到第8代，本次试驾的正是即将上市的第8代车型。西玛虽然与天籁共用平台，但整车的外观和底盘都明显更偏向运动化，而且定位也比天籁要高。
与天籁主打舒适家用中级车不同的是，西玛是一款面向年轻人的运动型中级车。其主要竞争对手为东风本田思铂睿、一汽大众CC以及同样以运动著称的马自达阿特兹等。
谁说只有跑车才能撩妹？在试驾活动开始前的“就要拉风 西玛之夜”上，赛车女郎与西玛才是绝配。绕桩、定圆、180°甩尾掉头，西玛紧致的底盘调校令其拥有出色的操控性。先别急，我们还是从外观说起，请一定认真看完，靓车后面还有福利。
在外观上，西玛基本照搬了概念车上的所有特征线。双腰线的设计将车身刻画得更具运动风格，同时也更性感。相比天籁更低更宽的车身，从视觉感受上也更为贴地更运动。这种略微激进的设计更受年轻人喜爱，而今后车市的主要消费群体也正是80后的一代。
西玛采用类似GT-R的悬浮式车顶、隐藏C柱、19寸大脚以及前后短避震的设计，这些都是明显偏向运动与年轻化的设计。整车流畅的车身线条还带来0.29的低风阻系数，减小风噪的同时也能减少油耗。西玛的前脸和车身侧面的设计基本保留了概念车的元素，确实足够抢眼。
西玛的尾部设计相对车头和车身来说比较朴素，除了双边单出的大直径尾排外，没有太多运动化的设计。其实我觉得，尾灯可以更个性一点儿，换成两个半圆形或者更贴近GT-R会更出色。但总的来说，西玛的外观已经足够吸引人了。在试驾过程中，这辆车时常会引来路人的目光。
西玛的内饰采用了战斗机座舱的设计理念，环保式的中控台更偏向驾驶者设计。在细节上，西玛采用了大量的高级材质。仪表盘上方为真皮包裹，中控台为软性搪塑材质，车门内侧采用了翻毛皮包裹，车门扶手与座椅则采用了双缝线真皮包裹。西玛内饰材质用料充足，触感柔软细腻，也给人带来很高档的感觉。
西玛的舒适配置水平在同级车中属于比较突出的，方向盘加热对于北方用户来说在冬天特别有用。另外，方向盘电动调节属于比较奢侈的配置，这个在同级车中还真是少有。值得一提的是，西玛还拥有遥控启动发动机的功能，按住车钥匙启动键三秒，便会自动启动发动机，提前打开空调。在智能互联方面，西玛并没有带来太多的惊喜，仍然是以Carwings为主的车载系统以及蓝牙电话，并没有额外的智能手机互联功能，这点对于年轻人来说比较遗憾。另外，西玛后排的配置比较少，没有USB充电口。
在安全配置方面，西玛拥有8EB预碰撞智能刹车辅助系统、EAPM油门误踩智能纠正系统、MOD移动物体&行人探测预警系统、BSW盲区预警系统、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧警示系、DAA驾驶员疲劳提醒系统、AVM全景式监控影像系统等8项主动安全系统，组成了Nissan i-SAFETY智能防碰撞安全系统。但自动刹车防碰撞系统只有在时速低于30km/h才会启动，主要还是为了低速驾驶所设计的。
首先值得肯定的是，西玛的座椅非常舒适，继承了日产车型一贯的舒适沙发座的风格，而且，在支撑性和包裹性上都还不错。翻毛皮面料在快速过弯时能提供很大的摩擦力，人在座椅中不会随车身摆动而位移。西玛的头部空间收到整车外形的影响比较大，而且全景天窗进一步影响到了车内头部空间。尤其是后排头部空间，如果坐姿比较端正，头顶会直接与车顶接触，得往下略躺一点儿才会留出头部余量，而此时的腿部空间为两拳，基本能让人满意。
西玛的储物空间日常使用没问题，但要是长途旅行还差一点儿。前后门内的储物格都不大，只能放一瓶水，前排中央有两个杯架和一个储物格，中央扶手箱的空间也算正常。好在手套箱的空间出奇的大，目测放5瓶水应该没问题。
西玛的这台2.5L发动机与天籁一致，变速箱肯定是日产坚持的CVT。这套组合在平稳驾驶时非常舒适，从起步到时速80k/h，转速会一直保持在2200转，持续的加速一气呵成，没有任何顿挫。中途再加速时，变速箱的反应也非常迅速，转速瞬间升到4000转，超车并不算费劲。
如果想运动，CVT变速箱会一直让转速保持在5000转左右，持续的高功率爆发，让你信心十足。但CVT由于结构的原因，动力不够直接，油门深踩下去后时速的上升要比转速慢半拍。但是对于大多数人来说，这样的动力表现足够应付高速超车了，也拥有一定的驾驶乐趣。
想要更运动可以切换到运动模式，此时转速会立刻攀升到3000转，动力反应更为灵敏。如果还不满足，西玛还有好玩的换挡拨片。CVT变速箱可以模拟7速挡位，而且也是由于本身结构的原因，它的模拟换挡反应比传统的液力变扭器自动变速箱要快得多，也更有乐趣。
西玛的操控性让人惊喜，可以说这是国内日产车型中操控最好的车了。是否借鉴了英菲尼迪的技术，官方并没有透露，但是主观驾驶感觉有点英菲的味道了。悬挂的调校初段的一小段还比较软，在慢速过减速坎时还是能保证足够的舒适性，但再往下压缩，韧性则占据了主导地位。悬挂保留了八成的路感，让驾驶者及时得到路面的反馈，但对于乘坐的人来说，想要长时间看朋友圈眼睛会很累。而对于我们编辑来说，动态拍摄也比较费劲，废片儿率大大提高。这样一款偏向运动的车型，它的油耗表现也值得肯定。2.5L排量的发动机，在高速巡航时百公里油耗在7.4L左右。试驾全程65km，其中有40km高速10km环路以及15km拥堵的市区，平均下来百公里油耗为8.5L，已经很不错了。
东风日产自从蓝鸟、楼兰开始便已开始全新的家族化设计语言，它们的颜值确实比以前提高了很多。而西玛的出现，终于带给大家一款颜值和驾驶性能都非常出色的中级车。而且这也是东风日产一直以来所缺少的细分市场的车型。如果想要高性价比高颜值的车，蓝鸟我觉得就足够了，西玛则更适合那些对动力和操控有更高要求的消费者。现在就剩下一个悬念就是价格，从比天籁更高的定位来看，西玛的预计售价为22万起。(不要走开，下面还有彩蛋)
西玛车型已拥有20多年的历史，是日产北美团队设计研发的，并直接引入国内，如今已迎来了第八代车型。为了能更好的感受美式车库文化和西玛风情，东风日产专门搞了一场西玛之夜，秀靓车秀车技没有姑娘怎么行，西玛教你如何撩骄傲靓妹。
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