16年前，海马汽车在国内市场投放了普力马车型，可谓当时家用MPV的先驱者，MPV市场占有率曾经一度达到了80%，当然取得这恐怖的成绩不排除竞品稀少的原因，如果放到当今的国内市场，绝对无法想象。但是这些年，随着对手们的推陈出新，而普力马也只是经历着换汤不换药的升级改款，海马MPV渐渐淡出了人们的视线，尽管普力马依然在售。
为了重拾话语权，海马早在3年前就开始着手研发一款新的家用MPV，它需要体型更大、长相更讨喜、空间更多变、质感更舒适，它就是今天主角-海马V70（以下简称：V70）。相比普力马，V70并不是垂直换代出现，而是一辆基于旗下轿车平台开发的全新车型。
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初看V70，很容易给人留下深刻印象，这主要归功于极具辨识度的前脸以及宽大的体型，新车的造型设计出自意大利设计团队，由于该团队有着新福美来的设计经验，这帮意大利人也了解到国人的购车心理：必须唬人，必须大。
新车的轴距达到了2800mm，长宽高分别为4750*1800*1695mm，大小与艾瑞泽M7相当，但要比后者高出不少，充分保证了车内三排布局的充足空间。V70有5/6/7座车型可选，此次体验车型为6座版本。
作为10万元级的家用MPV，V70在“体型价格比”方面做得不错，正投国人之所好。同时在配置方面，LED日行灯、自动大灯、倒车雷达/影像等便利性配置在中高配车型上均有配置，不会显得寒酸，顶配车型上甚至配备了360°全景影像。
内饰方面，V70的布局设计与海马自家的轿车风格相似，选用了黑/棕双色的搭配设计，深色带人较强的豪华感，虽然中控材质均为硬质塑料，但装配工艺着实不错，烤漆工艺处理的中部面板令整体不那么死板。
配置方面，高配车型装配了自主研发的HM-Link车联网系统，具备语音控制、手势控制、车辆远程控制等功能，顶配车型则带有可过滤灰尘的双区自动空调以及胎压监测等配置。值得一提的是，海马V70全系标配了ESP、电子手刹、上坡辅助等安全配置，定速巡航和陡坡缓降功能也在1.5T车型上作为标配。
V70主打家用MPV市场，空间表现自然最被看重，也是厂家的研发重点。1695mm的车身高度保证了车内充足的头部空间，第二排座椅前后移动距离较长，足够保证第二、三排乘客有足够的腿部空间，而第三排空间不像其它入门6座或7座车那样鸡肋，乘坐舒适度还不错。
动力方面，新车将提供两种动力组合。其中2.0L自然吸气发动机，最大输出功率152马力，185牛•米/4000rpm，匹配6速手动变速箱；1.5L涡轮增压发动机，最大功率156马力/5500rpm，峰值扭矩220牛•米/1800-4000rpm，匹配6速手自一体变速箱。驾驶感受方面将以1.5T车型为主。
踩下油门，V70的提速相当轻快，虽无强烈推背感可言，但在市区驾驶时要超个慢车还是相当轻松的。发动机的动力输出较为平缓，不过急加速时，当转速突破3000rpm还是能明显感受到涡轮发动机的爆发点，不过这个爆发力不是很大，不会给车内乘客带来不适，毕竟MPV嘛，舒适最重要。
在平稳加速时，变速箱会在转速超过2000rpm时便进行升挡，而在此时快速深踩油门踏板，，变速箱会毫不犹豫的进行降挡，油门略收则会立马升挡，变速箱逻辑相当聪明。而在日常驾驶时，如果不去关注转速表的指针掉落，真的很难察觉到变速箱的升挡动作。当然，并不代表没有，但即便如此，这样的表现也足以为之称道了。
V70的刹车踏板略硬，初段要很用力地才会感到制动力，导致刚接触时会给人制动力不足的假象，不过继续深踩，制动力会明显增强，中后段的制动力比较充足，经过少许适应，即使在急刹车时也会让人很有信心。
悬架方面，V70全系配备前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，这个组合在同级别车型中算是比较少见。实际在驾驶过程中，底盘很整，不松散，悬架阻尼的设定恰到好处，不软不硬，在通过落差较大的起伏路面时，悬架能够给予车身足够的支撑力，同时也能做到对震动的吸收，并且几乎没有多余的弹跳，坐着舒服。
海马V70要比老大哥普力马更具竞争力，这款车的定位将介于自主品牌入门7座MPV与合资产品之间的细分市场，而这一市场，目前的竞争对手并不多，对于V70而言是个机会。出自轿车平台，这无疑为V70带来更加舒适的乘坐及行驶质感，相比某些由小面底盘升级而来的MPV强得不止一点。从目前公布的8.5万元的预售起价来看，如果想为家里添购一台入门7座车，海马V70会是一个实用、实惠之选。
