说到浪漫，似乎这一直都是法兰西的代名词，无论是大面积的前风挡，还是时尚前卫的设计。说到舒适，似乎这一直是大和民族的代名词，从平稳的中庸的驾驶感受，以及柔软宽厚的座椅，再到不错的行驶静谧性。然而说到德系，说到大众，似乎从我儿时“桑塔纳”的记忆开始，国人对其消费的点都在于性价比、皮实耐用、底盘扎实，甚至是德国人一丝不苟的态度。但可曾想，全新高尔夫·嘉旅的到来，让你惊叹于它也可以把时尚、舒适诠释的如此到位，甚至也开始跟着时代玩起了情怀，聊起了自由自在的生活，那么接下来，我们一起来感受这台有些不像“大众”的大众。
跳脱于以往大众的印象，这一次的高尔夫·嘉旅带着全新形象开始向外界诠释一种生活的方式。可千万别以为它的名字中带有一个“旅”字，它就是传统意义上的“旅行车”，实际上无论是从设计的造型、使用的范围来看，它更趋近于一台跨界车型。陪伴我的这个伙伴究竟有什么迷人之处，那么要先聊聊它的身世了。
实际上，高尔夫·嘉旅定位休旅车型，且与高尔夫7共享MQB模块化平台而来。相比较高7，外观变的更为宽厚，底盘稍稍升高，车身稍拉长，内部空间上，无论头部、腿部、还是储物空间都有长足的进步，它继承了Crsoss Golf的特点同时也拥有了高利用率等特点。
那么我们就来说说这双U型大灯的MDF大灯动态辅助有多么强大！它可主动对远光灯进行智能调节，不同于普通的近远光自动切换功能，MDF可持续监测对面来车距离，适时调节远光灯照射范围，保持无干涉区域的远光照明。不过，这个系统也有相应的开启条件。
开启条件：
• 车速高于40km/h
• 大灯调整在AUTO档位
• 激活AFS功能
嘉旅拥有傲人的身材数据，看上去从腰线往下的部分其实和高7没有区别，而腰线上部是A/B/C柱的上扬，以此换来了大面积的风挡玻璃，而内部也相应获得了更大的头部空间。嘉旅的英文名字为SportVan，那么至少目前从外观上看，下变身兼顾了Sport运动化特质，而上半身再是拥有了Van多功能乘载能力。
说到这，我们让小弟嘉旅和大哥途安L来比划比划，可以看到数据上，嘉旅整体的尺寸上比途安L小了一号，然后又比普通高尔夫大了一些。那么对于休旅车越来越详分的市场，这样的阶梯式尺寸，也就代表着它们的空间也是阶梯式的，相信未来定价嘉旅的价格也比途安L会稍低一些，这样讲十万出头至二十万出头的休旅车市场布局完成，更针对家用的嘉旅，可以家用也可商用的途安L相互配合，让大众在这个价位的市场进一步增加了砝码。
在如今对于轮毂设计越来越复杂，越来越运动的今天，嘉旅选择了这样一款看似不起眼，但看起来特别顺眼的17寸轮毂，这种返璞归真的感觉倒是给人一种自在旅行的体验。毕竟连朴树都唱过，越过高山和大海，才发现平凡是唯一的答案嘛！至于轮胎则选择了韩泰品牌，规格为225/45 R17的轮胎，符合大众一贯的搭配。
何为旅行？旅行不是旅游，不是走走看看，也不是到地打卡。旅行是为了寻找不一样的风景，看看别人的生活，体验不同的人生，感受不同的文化。也许曾经的你在人流中，不那么起眼，但在路上，旅行的气质让人逐渐变得与众不同。而我们的旅途伙伴，嘉旅，同样的脸型下，它的面容却开始显得并不那么“大众”了。
嘉旅主打的是最嘉旅程，那么我们凭什么会认为它能带你旅行带你嗨呢？嘉旅的内饰大面积采用了软质材料，摸哪哪里都是软的，摸完中控台，我就想这个价位不能靠近膝盖位置也是软的吧？摸完我湿了。那门板总不能也是真皮吧？摸完我给了自己一巴掌。的确，预测价格十几万的车子中，使用软质材料的合资车很多，但是用的这么多的还真不多。何况某些日系品牌，大面积都是硬塑料呢。
我想，对于这样一款主要用于出行，主打舒适安全的车型来说，ESP、自动启停、自动大灯、电子手刹、Autohold等等配置都不需要过多言语，因为对于我们熟悉的大众来说，这些配置除了最低配车型之外，是所有车型基本上都会标配的东西。那么我们不妨就多说说让你驾驶中更加享受生活乐趣的东西，对没错，就是一些娱乐设施、多功能接口、电源接头的设置。平时不用不知道，想用的的时候才会发现它们太棒了！
没错，一切你想象得到接口，你想要的全景天窗，你想要的娱乐配置，嘉旅都满足了你，也许对于选择它的人而言，用一句话：车是一个小家。来形容它再合适不过了。
旅行不仅仅是一个人的旅行，更多的快乐在于与家人的分享，清晨与黄昏，日出和日落，陪伴你的总是他们，喜怒哀乐无需掩饰，就让其顺其自然地跟着节奏把故事说完。
陪伴你去旅行的伙伴嘉旅，凭什么你可以在这个纷扰的世界为你提供一份难得的舒适与安宁呢？不需要证明什么，因为它已经默默地将自己敞开怀抱，拥你入怀中，体会它的冷暖和沧海桑田。
一天体验下来，虽然尺寸上应该没什么变化，但乘坐起来，嘉旅的座椅总感觉会比高7的要宽大舒服不少，实际上这样的感觉是由于车身造型营造出了更大的腿部空间、横向空间，以及头部空间，多种元素相呼应而体现出的感受。
而除了乘坐空间之外，作为一款主打休旅的车型，储物空间必然是它的优势，从座椅下方，手套箱，后备箱分层的设计来看，嘉旅对于空间的搭配使用很协调，用协调这两个字的一定原因也是因为，储物空间多、但是并不显得凌乱。
后备箱的多功能性不仅于此，上图中的三个小图体现了行李箱地板的上/下两级可调，降低行李箱地板约一个肾6的高度，能够提供更多额外的使用空间，满足你的多样需求，而且行李箱内部更是十分规整，极大的让每一个平方都用处最大化。
虽然和高7采用了相同的平台，而且后悬挂使用了多连杆悬挂，但是在道路上它的这套动力系统和悬挂系统整体的表现又是如何？很多时候数据并不能代表一切，试驾了一天嘉旅的我，有话想聊聊。
驾驶嘉旅会感觉整个底盘非常的贴合地面，油门三分之一位置持续加速，感受非常的平稳，换挡的冲击比较小，而1档和2档在不到2000rpm即可换挡，当然这是在经济模式和普通模式下的状况，如果调节到运动模式，还是能够明显感受到换挡时机的变化，但是1.4T的动力毕竟有限，能够给你提供直接的感官速度变化，但是并没有到一个很大的程度。
而整车的隔音密闭性还是不错的，发动机转速达到4000rpm左右，产生的噪音才会让你觉得有些不爽，但是相对来说，此时你能感受到的是发动机噪音虽然明显，但是噪音的音源还是距离驾驶舱有一定距离，这表示整车噪音的把控还是有一定用功的，打开发动机舱也可以看到隔热、隔音棉。
可以说无论是过减速带还是日常驾驶，这个悬挂的表现都很大众。但是驾驶这台车可以明显感觉到，悬挂的行程似乎变长了，但这样做的效果就是虽然平时对于碎石等路况的过滤更加舒服了，但是过弯的时候支撑性就会有下降。由于过弯时候整体的操控感受并不完全由悬挂来负责，但是还需承认，信心稍显不足，毕竟车辆设计的重心升高了，同时今天深圳下了雨，地面有些湿滑，甚至车辆使用的轮胎是一款舒适取向的轮胎。
不过虽然过弯时，车辆重心的提升让人多少缺失了一些信心，但是整个过弯的过程，嘉旅都是非常顺滑地快速驶过，这也得益于使用了在GTI上使用的XDS电子差速锁，通过控制前轮过弯时候内外侧车轮的动力输出，从而减少前驱车推头的效果。总的来说，嘉旅拥有一定的运动性能，但是毕竟是一台休旅车，我更推荐的是带着家人，悠闲地驾驶它，一边欣赏漂亮的风景，一边享受车内安静的空间。
