从嘎斯到212再到小切诺基，北汽与越野车的缘分着实不浅，其中北汽有着悠久的制造军车的历史，二者的结合确实能够催生出一些化学反应，但近年来国产越野车却有些断代的隐忧，都市型SUV越来越火爆而硬派越野车趋于小众，这导致不少企业的重心都转移至都市型SUV，至于还能耕耘越野市场的自主厂商，目前也只有长城哈弗和北汽了。
此前北汽被人戏称模具厂，是因为北汽常有令人眼前一亮的概念车作品但量产却遥遥无期引人感慨，对于BJ40这一拳头产品也有长达六年的预产期，此次在BJ40上市两年半不到的时间北汽就拿出了BJ40L和BJ80，这个速度不禁让人有些惊讶。
BJ80分汽油版和柴油版，汽油版的车型在长度会多出60mm，高度则减少1mm。主打B级中高端越野SUV，这个级别最直接的对手就是哈弗H9。
汽油版配备的是固铂的DISCOVERER全地形轮胎，但型号不变。
BJ80的车内空间表现十分出色，尤其是头部空间，官方数字前排头部空间有1033mm，后排有1051mm，缺点在于离合器等三个踏板的位置有点深，对于我这种短腿族来说有些别扭。
BJ40L在车身拉长后仍显得十分匀称，看起来还是足够小巧，不像牧马人看起来那么长而重，实用性上又比BJ40要强不少，真是一位高颜值硬汉。
相比BJ80的老成稳重，BJ40L在可玩性上要强不少，比方这可拆卸的车顶就有各种“拆”的玩法。
除了拆车顶，BJ40L在C柱周边还安上了防滚架，保证了不慎翻车后的安全。配置上，BJ40L增加了ESP和陡坡缓降，在冰雪路面上以及下坡时都是非常实用的配置。
2.3T发动机的最大功率为184kW/5300rpm，峰值扭矩为350N·m/1900-4500rpm；2.8T柴油机的最大功率为120kW/3600rpm，峰值扭矩为340N·m/1800-3400rpm。
汽油版车型的后桥装配了电子限滑差速器，柴油版则提供了机械式中差锁。
在铺装路面行驶能感觉到BJ80的座椅十分柔软但悬挂的弹跳较多，长时间乘坐舒适度会欠佳，虽然柴油发动机先天带有比较嘈杂的震动但BJ80对于噪音的抑制做得十分出色，抖动也仅仅体现在档把上，在乘坐上并不会受到影响。
来到越野场地，细沙河道以及炮弹坑对于BJ80来说并没有太多挑战，法宝之一在于高离地间隙、高接近/离去角，第二就是全地形轮胎的作用，这保证了BJ80没出现轮胎失去附着力而趴窝的情况。
源自萨博的两款涡轮增压发动机经过北汽重新调校，集成了电子泄压阀、加入双平衡轴设计等举措使得BJ40L兼顾了动力性与经济性，发动机在1900转即可爆发出最大扭矩，满足越野对动力的需求。
BJ40L使用的这套分时四驱系统，四驱模式下前后扭矩分配为恒定的50/50，还带有低速四驱模式，没有复杂的电子设备辅助体现简单可靠。
双横臂配扭杆弹簧的前悬估计要被越野老鸟数落一番，但成本面前必须有所取舍，BJ40L在可拆卸车身、防滚架、底盘方面的做工用料均属上乘，你能看得出北汽在这台车下的功夫以及诚意，与竞品相比显得有些“太会玩”了。
无论是两门的BJ40还是四门的BJ40L，在同样一片越野场地上都没有遭受太多难题，我尝试着切换各种模式来应对，2H毫不意外地败下阵来，而4H却能够应付大多数的路况，就更别提作用显著的4L了。唯一的不同，是短轴的BJ40要比BJ40L更灵活，同样的硬件，短轴的底气明显要更足一些。
总结：北汽越野六年磨一剑推出BJ40试水市场，如今以BJ40L进一步巩固发展，BJ40L有着惹人喜爱的外观、令人妒忌的越野本领以及实用的空间，如果定价合理势必能吸引到不少原本都市SUV的用户，再加上BJ80这种数据大杀器，越野车市场将会逐渐走向复苏。
