先上结论：博越是目前15万以内综合产品力最强的SUV，没有之一。
之前有人说过，吉利的第一款面向高端的轿车博瑞，只要能不赔本就算是成功了，毕竟这是自主品牌通过正向研发迈入高品质车型的第一步。事实证明博瑞不但不赔本，平均每月5000左右的销量还挺让人欣慰。今天，吉利继博瑞之后又向自主高品质SUV发起挑战——依然坚持正向研发，同时做到了9-15万元这个令人咋舌的价位，它就是博越。
吉利的工作人员告诉我，博越在研发期间的对标车型为大众途观。通过对比轴距我们发现，博越的轴距处于紧凑型SUV的中游水准，但一个轴距不能明显反映出实际的空间，因为实际体验后我们发现博越的后排腿部空间实际上要比途观还略强一些。
从45°看过去，博越厚重的车头更给人一种大气沉稳的感觉。一些车型为了突出运动，往往会将车头前段做得小而扁，但SUV的另一种取向就是这种抬升大灯的视觉高度，从而让人觉得这是一台更有安全感的车。
当初博瑞上的“水滴涟漪”中网刚刚面世，有些人觉得这样的中网看上去很“晕”，其实外观这种东西主要看厂商是不是够坚持。博瑞成功了，这样的中网样式也就为大家所接受。而博越再次使用水滴涟漪那也是情理之中，这还能提高博字辈车型与吉利其他车型之间的家族设计区隔。
我们试驾的这台车为1.8TD自动智尊型。博越的中、高配车型采用了远近光LED大灯，低配车型为卤素光源。
另外，两款至尊版车型搭载ACC自适应巡航与主动刹车功能，因此在下进气格栅中央我们能看到一个雷达模块。
侧面是博越外观的一大亮点，微微上扬的腰线给这款车带来了一定的俯冲感。
从个人角度讲，我是挺喜欢博越这种造型的，当大家都在往运动化方向发展的时候，博越给出另一种可能——在侧面追求运动感，而前脸则利用细节的把控给人更多品味空间。但外观毕竟是见仁见智的事，一款车能做到让大多数人看着顺眼就已经是一种成功了。
不夸张的讲，在9-15万元区间内，还没有哪台SUV能有博越这样的内饰质感。从做工用料到设计，处处都体现着精致。
这里需要说明的是，对于面板这种整块材料，加工时多一道弧线、多一个切面都会导致成本的提升。一般来讲我们看到的靠近风挡的内饰面板都是最简单的平面或弧面，而设计师为了给博越的内饰营造出更多的层次感，给这块面板增加了两条舒缓的弧线，确实让整车的内饰显得不那么单调了。
座椅也是博越非常下功夫的地方。如何做到舒适性的同时还能照顾到包裹感和支撑性？博越的高配车型座椅采用真皮材质，质地非常柔软，外加宽大的椅面，提供了足够的包裹，单这一套座椅的成本也相当可观。
与科大讯飞合作，让博越有了智能化程度较高的语音识别系统。无论何时，车内人员只要说出“你好，博越”四个字，系统马上开启语音识别。功能性上讲，类似于“附近的加油站、我饿了、随便听一首歌”这种生活用语都能听明白，而且博越采用双麦克降噪，即便车内放着音乐或有杂音，照样可以识别，成功率非常高。而且，博越还支持3G网卡与车载WiFi，便于随时收听网络歌曲。
我们试驾的这款是两驱顶配，配置与四驱顶配相当，搭载了前后雷达、陡坡缓降、车道偏离预警、ACC自适应巡航、360°全景3D影像、ECO/SPORT驾驶模式选择等功能，而AUTO HOLD自动驻车则是全系标配。
抠出来这两个储物槽是很有必要的，因为博越的挡把后方水杯架部位并没有设置储物槽，因此这两个储物槽就让手机、钱包有了安身之所。
刚才说的轴距与乘坐空间没有必然联系，这里得到了证实，可以说工程师为了最大限度增加空间利用率，做了很多工作，比如后排头顶上部抠出了大约4cm的弧度来增加头部空间，通过优化后排座椅倾角，让人能做得更“深”，而不是像坐直椅那种姿势。
除了这款1.8T高功率发动机之外，还有一台1.8T低功版，最大扭矩120kW，最大扭矩250Nm，也就是调教保守了一些。除此之外，入门的博越搭载的是一台2.0L自吸发动机，最大功率104kW，最大扭矩178Nm，这个参数更保守了一些，比1.8L自吸发动机稍强。博越仅1.8T高功版匹配6AT手自一体变速器，其他车款均为6MT手动变速器。
首先要说的就是底盘，我个人觉得这是9-15万元区间内无可争议的最佳底盘。博越的底盘调教是偏向舒适的，因此它选择了较软的悬架，对于路面的细碎震动，这套悬架与车轮配合，把它们过滤得非常得体，只是将最必要的信息传达到车内，让驾驶者知道正在驶过的是什么样的路面。高速过一些起伏路面时，车辆并没有因为悬架调校偏软而产生明显的抛跳，而且底盘自始至终都没有特别明显的噪音，对于路面杂音的隔绝做得非常到位，这就是吉利的底盘团队的功劳了，要知道这些都需经过及其繁杂的反复微调，才能有这样的成绩。
动力的表现离不开变速器的梳理，不能不说继博瑞之后，这套1.8T+6AT的匹配在博越上面有了进步，主要体现在变速器的逻辑更加“聪明”，不会猜不出驾驶者的意图，整个试驾过程中，我们从没遇到过转速无意中突升或突降的情况，变速器总能明白现在该把挡位放在哪里合适。
博越的NVH表现完全实现了越级，刚才说了底盘的隔音，除了底盘，博越的风噪控制也相当到位，80km/h巡航的状态下，车内人员几乎听不到风噪声，这是一些轿车都很难实现的，但是博越做到了。而发动机的噪音也是非常收敛，尤其是在高转高负荷情况下，那种讨厌的哀嚎声并不会出现在博越上面，只是2000-3000rpm时，节气门完全打开的情况下发动机噪音略微明显一些。不夸张地讲，博越的NVH达到了合资紧凑型SUV中较好的水平。
这是我第一次写试驾文章，能够毫不吝啬溢美之词。博越之所以能这么令人兴奋，是因为它做到了合资紧凑型SUV的水平，却给了你一个9-15万元的价位。博越上市两周，订单量已突破2万，我估计任何一家厂商看到这个数字都会脸红心跳吧。花10万元能得到20万元的底盘和NVH，以及全系标配的“你好，博越”智能语音交互，还图什么呢？
最后简单说说选车建议吧，个人认为，如果你对动力要求稍高的话，建议考虑2.0L或1.8T低功的手动版，如果追求开起来省事儿、平顺，不太喜欢超车，那么自动版的博越更适合一些。
