春之悸动、夏之激情、秋之收获以及冬之凛冽这四幅画面可以构成我们生活的篇章，每一次的时过境迁与万物更替都是新生的开端，而“车”的年轮也亦是如此。评判一辆车的好坏不单单是精良的机械内核，更是带给我们生活一种情调的感触，这些经历的碎片构成了我们与车之间最真实的互动，而小编本次试驾的新款斯巴鲁XV确实是这么一款有情调的车，当开着XV悦游大理，远观苍山、近赏洱海的过程中又会有怎么样的故事呢？还得跟随者小编往下看，好戏才刚刚开始：
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芝麻开门：《四辆风格混搭车型之争》
新款SUBARU XV在外观上延续了老款的衣钵，走的依然是运动力量范儿，但在细节处得到了进一步的升华。醒目的前进气格栅与宽幅前保险杠彰显运动和强劲之感，采用白色示宽灯的前大灯与L形镀铬装饰雾灯风格个性别致，这些元素彰显了新款XV的车头的冲击感。
车身相比老款没有任何的变化，同样维持了长宽高4465×1780×1615mm，轴距2635mm的数据。最小离地间隙则是220mm，这对于一辆城市型SUV而言是一个有些夸张的数值，但是也确保它通过不良路面的能力。
车身线条优雅流畅是XV车系的一大特点所在，这样的侧身设计让这位“肌肉型男”多了一些细腻所在，更讨女孩的欢心。在车身颜色上也新添一种活力海洋蓝，从而整体风格更加凸显活力、时尚与休闲元素。
尾部与头部同样采用了力量感的线条设计，这样首尾呼应的效果很和谐自然。其中LED尾灯和刹车灯采用了节能设计，更加省电，并且和LED近光灯与卤素与远光灯有着相同的造型，构成前后统一的锐利风格。在细节设计处,更有最新采用的17英寸铝合金轮毂、鲨鱼鳍天线等流行设计。
新款XV内饰的主基调延续了斯巴鲁简约务实的风格，工工整整的线条与精致的做工展现了日本的工业化的高度精细。内饰细节方面，极具个性的橙色座椅缝线、钢琴黑装饰条和镀铬装饰条等设计提升了高品质感和运动感。
出于对环保性能的追求新增发动机自动启停系统，使百公里油耗由7.4L降至7.0L，而新配备的胎压检测系统（TPMS）有效提升了车辆在高速行驶时的安全性。
斯巴鲁XV的触控屏只需要手指轻轻一点一点，便可以轻松完成任何操控，整体的流畅顺手度很高。它提供HOME和音频两种画面可以供选择。整体的界面简洁，主功能一目了然。同时配备了日常行车的基本要求，例如，导航以及手机蓝牙连接等。
在北京这种雾霾经常“光临”的大城市中，似乎汽车的天窗已经越来越很难派上用场了。而来到了晴空万里的大理时，我想是时候打开天窗，让我们与大自然来一个亲密的接触了。整体来说，斯巴鲁XV天窗的面积虽然不大，但是通透性却是很不错的，如果带上自己的女神一起看看天空是在浪漫不过的事儿了。
储物空间方面，XV的储物格不多，但算是够用。不过后排的储物空间就显得较为不足了，另外后备厢的门槛离地高度略高（达到790mm），使用上较为不便。
虽然XV看起来不大，但是乘坐空间让人还算满意，其中在腿部、头部空间都有着不亚于同级别车型的表现，但是后排中央座位因为凸起的椅背会让乘客稍感不适，其中XV提供了后排三座全部皆为三点式安全带的配置，有些车上的中央座位还是两点式的呢。
在操控感受方面，新款XV在高速过弯时，它并不会让人感受到它是一辆SUV，更像是近似于轿车的操控感受，你感受不到太高重心所带来的负面影响，我相信这是由于水平对置发动机低重心的特点。而关于它操控的指向性来说更是可圈可点的，新款XV的转向响应非常迅猛，且车身也会立马回馈给你的动态感受，这种驾驶的顺从感我想在同级别车型来说只有斯巴鲁XV可以做到这点。
在引擎方面，新款XV完全没有任何变化，仍是我们熟悉的那斯巴鲁“心脏”。动力来自于一台四缸2.0L水平对置发动机，最大功率110KW，能在6200rpm输出，最大扭矩转速为4200rpm，此时可输出196N·m。
新款XV所搭载的CVT变速箱的表现在同级别日系车中可以排到上乘的水准，整体反应还算迅速，不会像某些配置CVT变速箱却与发动机匹配度不佳的车辆，在提速的过程中让人有种说不出的“无聊感”。而它最大的特点还是在于CVT天生的平顺性，这可以更好地照顾以舒适为诉求大部分家庭的需要。而如果您仍然想要速度与激情的话，只需要油门开度大一些，此时变速箱会改变齿比，提高转速，带来更为迅猛的加速体验。
前麦弗逊，后双叉臂独立悬挂在新款XV上被调教的更偏向于运动操控性，它在面对坑路路段时有一些小弹跳，不过整体依然保留了很大一部分的舒适性。而新款XV将悬架调硬能够在过弯时减低车体的摇晃以及减少重心大幅度的移动，这也就是为什么在高速路段驾驶中它会有如此稳健扎实的操控体验。
纵观整个同级别市场，斯巴鲁XV的综合素质还是很高的，其低调内敛的性格在众多玩花活儿的对手面前更显可贵，这也一贯秉承了斯巴鲁“以车为本”思想。凭借着日本原装进口，细节配置均得到了提升，以及20万左右的售价，我想XV还是有一定的竞争优势的，如果是斯巴鲁的车迷更要关注一下这款运动SUV的表现。
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