从2000年在上海大众完成国产后，帕萨特 (配置|询价)就成为了B级车市场名副其实的销量担当，一直到今天。从B5平台上圆润的造型被无数人追捧，到今天B7平台上更为符合潮流的造型，帕萨特似乎已经成为了一代中国人的记忆，同样它也逐渐的被东方文化所耳濡目染。
本次试驾的全新帕萨特，虽然并没有迭代为B8平台，但作为中期改款车型，却完成了动力总成以及内外饰的优化，让这款年销量过20万台的车型，再次具有了对手们难以撼动的竞争力。在我看来，帕萨特的宝座，似乎还没有哪一个对手有实力来抢走，包括于它即将全新换代的兄弟——迈腾。
较之二代机型，第三代EA888采用了双喷射、集成式缸盖等新技术，并通过一系列细节和设计上的优化，提升了发动机的效率和可靠性。
这台DQ380 7速双离合变速箱在我们《购车完全指南》的速派车型上已经进行了详细的介绍。而在全新帕萨特上的表现来看，整体平顺性和升降挡的逻辑都与之前的变速箱有了明显的改进。
作为上汽大众旗下首款搭载DCC动态底盘系统的车型，三种模式的选择让这台车具有了截然不同的三种风格，而这种感受并非只有驾驶员才能察觉。
对于帕萨特来说，用户并不需要花费太多的时间来习惯这台车，每一处的调校都与你前期的预判会出奇的一致，紧凑而灵敏的油门调校，只要轻踩油门就能感受到明显的加速，而这种加速并不是我们常说的涡轮增压所带来的推背感，连贯而且线性的加速，以及扎实的底盘，能够非常明显的感觉到这台车有着非常出色的整体性。
对于底盘系统来说，在增加了DCC之后，能够满足于不同人群的驾驶需求，在调到舒适模式后，能够明显感觉到悬挂阻尼变软，对于路面上琐碎的振动能够很好的过滤掉，而且轮胎对地面的贴服也更好了。运动模式下悬挂的展现出短促的韧性，相对于舒适和普通模式来说，路感的反馈也更为清晰，在我看来，这样的风格似乎并不是帕萨特所应有的。
在三种驾驶模式下，全新帕萨特都能通过方向盘为用户提供很好的路面信息，即使是在舒适模式下驾驶，也不会出现路面模糊的判断，加之精准的转向及回馈，能够看出大众对于用户喜好的捕捉十分到位。
全新帕萨特在外观上的变化主要集中在了前脸上，突出强调的横向镀铬线条，强调视觉上的横向张力，展现出大气豪迈的风格，当然，这也符合国内用户的审美需求。而从本质上来看，这样的设计则与海外版的帕萨特B8相同。
侧面的线条基本继承了15款车型的设计，只是在A柱及C柱底部，对车身腰线进行了外扩，在一定程度增加了整车的力量感。
除了前脸重新设计以外，外观的多数地方都是进行了细节上的优化，毕竟作为中期改款车型，设计师们还是应该拿出一些让人眼前一亮的东西来才行，当然也要与大众未来的设计趋势相结合，通过细节来保证产品的生命力。
在内饰的总体设计上，全新帕萨特同样基本上延续了之前强调环抱的设计风格，而通过细节、用料上的优化，则为整车内部豪华感有了一个明显的提升。与旧款车型相比，木纹与金属的双层饰版应当算作一个明显的革新。
在娱乐系统上，全新帕萨特也融入了B8元素，换上了新的MIB多媒体系统，而音响品牌则是大众御用的丹拿品牌。对于新的多媒体系统来说，虽然在车联网、手机互联上有着出色的功能，但6.6寸的屏幕，即使画质再出色，与同级别车型相比，多少还是有些牵强。
作为B级车，尤其是主打商务的车型来说，丰富灵活的储物空间是所必不可少的设计元素，帕萨特在这方面的表现一直都还算不错，总而言之，无论是驾驶员，还是乘客，手里的东西总能找到放的地方。
全新帕萨特在座椅的舒适度上做出了非常明显的变化，一直以来，支撑性好，但座椅偏硬的特点饱受诟病，但这一次，松软的座椅感受为用户提供了很好的体验，尤其是后排换上了“睡觉头枕”，的确对于头部的包裹和服帖都做得非常不错。
感应式后备箱其实已经在大众其他车型上出现，这一次运用在全新帕萨特上其实并不意外，但是从真正实用性上来说，这样的配置的确值得我们点赞。
作为中期改款车型，全新帕萨特还是带给我们很多的惊喜，尤其是在动力系统的改进上做的非常到位。作为在B级车市场的领跑者，它所带给消费者的诚意值得很多厂商去学习，毕竟作为一台车，我们是在使用，是去感受它所带给我们的乐趣，而并非艺术品，只是去一味的欣赏。
