一辆破旧的老爷车，一点微不足道的钱，一颗冒险的心。1972年莫琳·托尼夫妇穿越欧亚大陆，最终抵达澳大利亚。由此，闻名全球的旅游圣经《孤独星球》就此诞生，几十年来，我们看过无数的“负责任的旅行、有态度的旅行”，不变的是旅行在这颗银河系中孤独星球上，只有亲身经历亲身感受才能体会到了欢愉、忧伤。不同的是，曾经陪伴你的也许是一台老爷车，但现在一台全新的旅行车，能带你走遍世界更多的角落，用时间陪伴你做最长情的告白，用实力来帮助你一起征服这颗孤独星球，至此，这颗星球上的你并不孤单。
要说对于大众旅行车的印象，那最早源自于九十年代满街跑的桑塔纳，虽然当时路上三厢的版本更多一些，但旅行版的桑塔纳却是我儿时的Dream Car，都说上山下地有时候开SUV还不如开个大屁股“板桑”容易，也不无道理，而不错的底盘高低，耐用的整车工艺，符合时代特色的设计风格，实用与美观兼备，这一切在几十年之间依然完美的传承下来。
汽车设计红点奖，一个汽车圈至高无上的荣誉，这意味着，在整个欧洲的知名汽车设计师投票中，它摘得了桂冠，当然大气的外观设计也值得让你为之倾慕，饱满的臀部造型，修长的腰身，以及一副成熟而妩媚的面庞，真的叫人欲罢不能。有它陪伴的旅途，也许会乐由心生。
说到蔚揽 (配置|询价)的大灯，那就要说说DLA动态照明系统了，我们发现这个系统在今年诸多新款大众车型上都有所使用，而且基本上灯组的设计形式相同。近似U形的日间行车灯夹在主灯组和转向灯之间，而主灯组两颗大灯内侧为近光灯，外侧为远光灯，值得关注的是，DLA动态照明系统中非常重要的一个弯道补光的灯光是由整个大灯内侧眼角处隐藏着的一组LED光源来支持的。整个系统面对城市、乡村等路况，以及对向来车、跟车等驾驶情况会分别作出最优的智能调节。
说到这个级别这个价位的竞争对手，算来算去，同样作为全进口车型，也就只有沃尔沃的V60能够算得上一台同级别的竞争对手，从数据上看，大众蔚揽尺寸上有着较大的优势，而更不用说整个底盘的动态调节系统所拥有的让人印象深刻的操控感受，以及丰富的主被动安全配置。但是竞争对手说了一句：“我比你便宜好多。”不过，我相信随着中国消费者消费理念的日益成熟，多花钱买更高的配置，买更成熟更稳定的整车也是值得的。
必须要提的就是旅行车的精髓，这个翘臀，对于国内的消费者而言，喜欢旅行车的人会喜欢到无法言喻，不喜欢的人会觉得真累赘。在我这个对旅行车没有抵抗力的人眼里，它的饱满造型之中不失年轻气盛的凌厉，所有的几何造型让这个尾部充满了视觉上的张力。不过呢，你有没有发现，在大众旗下诸多品牌设计语言日益相近的今天，蔚揽的尾部线条和奥迪的一些车型设计有着惊人的相似，如果没有VW的标志，在这个角度你是不是也会以为这是一台“四个圈”？
相比中控屏幕的中规中矩之外，我跟愿意聊聊这个12.3英寸的液晶仪表盘，科技感！酷炫！年轻！漂亮！不仅是年轻人看完之后会瞬间爱上它，就连上了年纪的人看到也绝对会赞不绝口。当显示导航地图时，两边的圆形仪表盘会变小，开车时候也省去了扭头看地图的劳累和危险。小编个人一直觉得，诸如电子产品买新不买旧，车上的电子产品也一样，别看表面上它只是完成了车辆常规的一些功能，并且颜值爆表，但是其背后更多的是交互的便捷化、安全性的提升、视觉和谐度的提高等等。所以说如果是我买车，这个液晶仪表盘，必须有！
作为旅行车，那就要肩负起带你旅行的责任，旅行不只是说说，还要真刀真枪的把东西装到车里，带上心爱的人奔赴每一个角落。那么蔚揽无论是舒适性，还是安全性，科技型，更不要说拿手的空间，在每一点上它都超额完成了对于旅行车的定义。
我曾经跨过山河大海，也穿过人山人海。我曾经拥有者的一切，转眼都飘散如烟。我曾经失望失落失掉所有方向，才发现这平凡是唯一的答案。朴树的歌声看透人生，而它的平凡都是建立在曾经不平凡的经历之上的，褪尽万千浮华，唯有平凡才是答案。陪伴你去寻找这个平凡之路，行驶在这个平凡之路上的它，蔚揽定会胜任，也许品牌很平凡，但是内在不平凡！
来聊聊蔚揽的这个动态选择吧。如果用一系列词汇来形容的话，变速箱的反应速度是从非常慢，慢，还不错呦，真突兀。同时悬挂的硬度也从软，软，一般，较硬逐级递增，当然这幅底盘整体的感受还是偏向于硬朗的调教的。DCC的模式选择对于动力输出，底盘的响应变化还是十分明显的，针对我们旅行中面对的巡航，高速，城市等多种道路模式都有着不错的选择。
开过很多的大众，当然多数都是十几万、二十几万这个级别的车，开它们有一个感觉就是过减速带，后悬挂的反应都有些慢。不过定位高端的车型，这套悬挂则会让你感受到路面每一个细节的传递，但是很舒服，悬挂的反应很快，没有任何多余的侧向摆动，也没有任何的多余弹跳，你会服服帖帖得在路面上行驶，这种感觉真的是一些豪华品牌经常表现出的成绩。
动力系统和传统的匹配对于大众来说，是一个比较成熟的技术。而全新的发动机采用了双喷射系统，因为喷射的油最佳状态是雾化，也就是以液体喷雾形式存在，所以双喷射系统针对不同的工况温度环境，更改喷射的方式以此来获得更好的雾化效果，使得燃油的燃烧更加充分，有效。而缸顶盖集成歧管则有效的提高了歧管的工作效率，以此让发动机的响应更加迅速，同时比较明显的效果就是制冷制热会比较迅速。
在实际道路体验之中呢，我最喜欢使用的还是舒适模式和普通模式，对于高速巡航来说，舒适模式拥有着更加柔软更加有韧性的悬挂设定，方向盘也相应较轻，开起来丝毫不费力，甚至是悠然自得。而在城市正常工况下，普通模式的悬挂强度和方向盘力度，以及油门的相应也恰好做到了动力说有就有，舒适型也不会大打折扣的地步。至于运动模式，那可就是跑一些山路啊，或者说有意思的轻度越野路段最佳选择了！
总的来说，开完R-Line版本，再开四驱版的蔚揽，还是有区别的，除了驱动形式的先天不同之外，主要的不同还是体现在变速箱，那套我们熟知的6速DSG变速箱在经济模式和属实模式下，换挡瞬间所产生的那种生涩着实有点叫人有些小不满，而全新7速DSG则会相对来说顺滑了不少。而随着速度的提升，再往后面这两具变速箱的差别就不是非常明显了。
2.0T的动力非常充沛，动力输出随叫随到，整车对于路面的反馈很清晰，悬挂韧性非常强，杭州的路面很多坑洼和起伏，但驾驶它行驶会觉得非常从容不迫，到最后只剩下两个字：满意。经济模式和舒适模式下，变速箱比较慵懒，一直保持在1500rpm左右的转速，深给油门要大概一秒钟左右才有明显的动力输出变化，整个表现不紧不慢。而普通模式则会好很多，油门踩下去的迟滞更多是因为涡轮介入的迟滞，能感受到，但是并不明显。而运动模式呢，变速箱就比较神经了，发动机转速一直保持在2000rpm左右，轻给油门就达到了3000-4000rpm的转速，动力也来得更痛快！基本没有了涡轮的迟滞。但是这个模式下，收油之后的顿挫还是稍显明显，因为他会以低档位拉高转速，所以收油后低档位下高转速下降的那一瞬间顿一下还是比较正常的，毕竟运动模式就是要运动着开嘛！
总结：总的来说，蔚揽值得购买，不要看它是大众，也不要看它卖出了豪华品牌的价格，但你要接受现实，你必须要承认，它的表现对的其这个价格，它的设计对得起这个价格，它的做工也对得起这个价格，只不过它挂了VW的标，很多人就会带着有色眼镜来看它。不过作为消费者，还是希望越便宜越好，所以说等待市场有些折扣，那么抓紧入手一台，开上它去征服我们生存的这颗孤独星球，是再好不过的一件事情了。
