“皮实耐用、越野能力强”是猎豹汽车给人留下的一贯印象，所产车型如黑金刚、Q6等，大量应用于军警、路桥等专业部门。去年，为了迎合更多市场需求，推出城市SUV-猎豹CS10手动挡车型，寄希望于它来打开更多个人消费市场。
猎豹CS10手动挡车型推出后销量节节高，证明了军工车厂也能做好城市SUV，但毕竟只有手动挡车型不足以吸引那些经常堵在市中心的懒汉们，现在猎豹及时地推出了CS10自动挡车型，让错过CS10的人少了一个借口。由于新车型主要升级了动力系统，所以此次试驾以动态体验为主，更多静态体验可以参考我们之前的试驾文章。
更多相关车型的深度试驾，欢迎猛戳：
猎豹CS10自动挡依然采用了三菱4G63S4T 2.0T涡轮增压发动机，最大功率130kW/5250rpm，最大扭矩250N•m/2400-4800rpm。官方数据上：最高车速大于190km/h，0-100km/h加速时间小于11秒。匹配一台来自上汽的横置湿式双离合器六挡自动变速箱，带有运动挡(S挡)和手动换挡模式。
起步阶段，不需将油门踩得太深，发动机的响应很迅速，CS10前期加速属于轻快型，涡轮总会在悄无声息中介入，并不会有明显的涡轮迟滞，动力的输出保持良好的线性提升，加速过程都有着很好的可控性中前段可以说动力随踩随有，而需要更多动力时，变速箱还会连降几挡拉高转速来配合你的驾驶意图。
6挡双离合变速箱跟发动机的配合较好，以D挡巡航时，变速箱升挡十分积极，不到2000rpm就会升挡，行驶时一般会让发动机转速维持在1800rpm，既能利用到最大扭矩区间，同时也能有较好的燃油经济性。
如果是换上S挡，变速箱则会根据油门的深度适当延迟升挡的时机，不是全油门加速的话，一般在2500-3000rpm的区间升挡；全油门加速时，变速箱允许发动机转速超过5500rpm才换挡。虽然推背感不算很猛，但是车速提升够快，属于是稳中求快的特性。
新车前麦弗逊、后多连杆的设计使得它有了一些先天的优势。而且猎豹的工程师对悬架的调校也很到位，驾驶这款车时我能从车身上感受到比较清晰的路感，不过振动和颠簸都被处理得很好。
猎豹CS10自动挡在外观方面跟已经上市的手动挡车型保持一致，造型大气，车身线条突出，整体运用了“猎弓”设计概念，展现硬朗而又动感的风格。尾部2.0T DCT标识表明这是自动挡的型号。
猎豹CS10自动挡在配置方面带有：无钥匙进入系统、一键启动、8英寸多媒体带导航液晶屏、定速巡航系统、自动感应雨刮、自动大灯、带转向灯电动折叠后视镜、自动驻车功能、前2后4探头感应雷达加倒车影像、自动防炫目内后视镜。
总结：
这一次的试驾，猎豹CS10自动挡车型在经历了城市道路、高速公路、盘山公路后，其综合表现令人印象深刻。未来猎豹汽车还会在这款车型上开发出更多的产品，以更多元化的姿态攻向城市SUV市场。
