从博瑞开始，吉利就像脱胎换骨一般，不断刷出最美XXX的称号，与之前略显“土”的产品相比，这两年的新车产品竞争力上了两个台阶，直接对标合资产品，可以说是近年来进步最大的自主品牌。
帝豪GS作为一款都市跨界SUV，与现款的帝豪EC7关系却不大，因为帝豪GS出自吉利最新的临海基地FE平台，此次动静体验营就选择在吉利新落成的临海基地举行，也向公众第一次展示了吉利的最新生产技术水平。
按照规划，吉利将依托FE平台来开发A级和A+级车型，目前的帝豪系列将采用FE平台生产。KC平台是开发B级车的平台，博瑞、博越即出自KC平台，最后的CMA平台是吉利和沃尔沃联合开发的中级车模块化平台。
临海基地是吉利最新竣工投产的汽车制造基地，通过大量采用国际知名供应商产品以及装配高度自动化机器人，确保生产效率与产品品质的双赢，吉利甚至拟定了一个战略目标“3年内保持国内一流，5年内达到全球一流。”具体效果如何，三五年后我们可以来见证一下。
从博瑞开始，水波纹式中网就成为了吉利的家族式外观，与刚刚上市的博越相比，帝豪GS的外观明显更为年轻，也更具有运动的气息。
优雅版仅仅是在一些细节处有所不同，比如日间行车灯的位置、大灯的形状、雾灯与保险杠等等。在我个人看来，运动版的造型要更好看一些，这可能与鲜艳的颜色有关，但无论是运动版还是优雅版，都会有蓝、白、金、橙等八种颜色可选。
从侧面看，帝豪GS与市面上一些跨界SUV的线条十分相似，据吉利工程人员称，帝豪GS在开发过程中的对标产品就是合资产品，因此我们不难看到这个侧面与观致3 SUV甚至是奔驰GLA都有很多相似的地方。
帝豪GS的造型在我看来能打到85分的水准了，整车十分协调，且有多种颜色和两种风格可选，照顾到不同口味的消费者，称得上帅哥一枚。
打开副驾驶的手套箱，竟能发现它带有阻尼感而不是一下子掉下来，按键也采用了磨砂面避免留下指纹，从一些小细节能看出帝豪GS在营造品质上确实下了功夫，而不是简单地堆砌配置。
帝豪GS配备了一块8英寸的显示屏，带有G-netlink车载系统和G-link手机互联系统，全面支持carplay，兼容苹果iOS与安卓系统。
在安全配置上，帝豪GS也是毫不吝啬，除了常见的ESP和胎压监测系统外，帝豪GS还配备了预碰撞系统、ACC自适应巡航系统、倒车影像、四门一键升降带防夹手模式。
帝豪GS的座椅呈现前排高后排低的布局，尤其是后排，座椅较为下陷，高度与普通轿车无异，但座椅的舒适程度却是得到同行媒体的一致称赞。
由于此次体验以简单的场地体验为主，并不是严格的试驾，且车辆为试装车不是最终上市版本，因此动态体验的环节仅供参考。
首先体验的是ACC自适应巡航，目前ACC自适应巡航普遍装配在20万元以上的车辆上，它与普通的定速巡航有什么区别呢？ACC自适应巡航能自动探测前车距离和速度，只要你设定好跟车距离和跟车速度，就能实现前车加速我加速，前车刹车我刹车的半自动驾驶效果。
谈到帝豪GS的动力，总会有不少人担忧1.3T发动机不够用，经过短暂的体验，我认为在普通的驾驶需求下1.3T是没问题的，它在1750转就能达到最大扭矩，普通模式下油门前段的调校会灵敏一些，这个小动作估计能“欺骗”到不少用户认为它动力很充足，带运动模式的变速箱会让动力稍微燥一些，但如果追求激烈的加速感，则最好另请高明，毕竟这台1.3T匹配6速DCT的组合的首要诉求是省油，官方油耗是百公里5.9升，在意动力的消费者可以选择1.8L+6MT的组合。
在简单的试乘环节，悬挂给人的印象是初段细碎弹跳较多，但让人慰藉的是整车隔音却做得相当高级，平顺驾驶状态下基本听不到发动机传来的声音，余下的也仅是少量的胎噪。
虽然帝豪GS完成了以上项目，但这类项目都是在专业教练的指导下通过特定的教具，对于一台脱困能力不算强大的前驱车而言，我还是不建议网友们去挑战一些难度高的越野项目，避免危险发生。
总结：如果从普通消费者的家用需求而言，帝豪GS没有明显的短板，堪称能文能武还长得帅，它的定位将与博越形成互补关系，如果入门售价足够低，那么吉利将再次造出一款明星车型。
