中国汽车品牌有一个后起之秀，它就是传祺，这个广汽旗下没几年历史的品牌近几年却给了人们不少惊喜。它就像手机界的华为，经过多年的打品牌、提品质，在不知不觉中已成为自主品牌高品质和华系豪华品牌的代表，甚至远销海外。
在一炮打红的GS4之后，传祺向人们亮出了它的又一张大牌——传祺GA8。作为传祺的中大型旗舰级车型，依托广汽的技术储备，GA8甚至称得上自主品牌C级车中最为豪华的一辆，本篇我们就来感受一下华系车中的顶级座驾。
大灯是GA8的一大亮点，造型看上去很复杂，因为功能配置很高，近光灯、远光灯、日间行车灯、转向灯以及尾灯都是LED光源，而且是全系标配，必须说一句厚道。
在这个级别上，目前自主品牌和GA8竞争的只有众泰Z700和东风A9，和这两位比，GA8的宽度和高度占有一定优势，但轴距还是略低于众泰Z700。而和它要替代的“官车”来比的话还有着一定的差距，不过后排空间也算不错，后面我们将详细介绍。
初见传祺GA8的外观它高度原创且优雅的外观总让人想多看两眼，没有一丝“山寨”的痕迹而且够洋气，里边有官车范的大气稳重，同时也有现代感的时尚元素，不得不说这辆车的外观的确达到了国际级的设计水平。
车内的设计语言称为“盛世之韵”，力求达到行云流水和溪水穿林的既视感，从实际效果来看，达到了一定清静雅致的效果，不过那块大瓶和内饰的协调度似乎不太够，总有些突兀的感觉。
传祺的设计师张帆曾经参与奔驰S级的设计，所以豪华对于它来说有着更深的诠释，除了高端材料、丰富配置和典雅风格，“豪华”更重要的是充分的人性化、舒适度和更高的品质感，这一点GA8虽然不算顶级，但在自主品牌车型中已经算是达到了一个新的高度，相比A6L一不落下风，也是值得称道。
传祺GA8的座椅厚实，坐姿也不算低，所以对于个子较高的人来说，头部空间都不算富裕，而后排腿部空间与其他自主品牌中大型车甚至和奥迪A6L的腿部余量相差并不明显，总体表现还是不错的。而高配的四座车型由于冰箱占据了一定空间，所以后备箱显得小一些，而五座车型后备箱也有着500L的容量。
传祺GA8的这台2.0T发动机集成了目前诸多的先进技术，除了DCVVT双连续可变气门正式机构、发动机启停这些主流配置，还拥有GCCS燃烧控制专利技术，通过对导气管、燃烧室结构和点火控制的优化让发动机燃烧更为充分高效，达到增扭省油的目的。
300N•m对于1.7吨的GA8来说已很充足，起步时的扭矩爆发非常强，而且油门非常轻，只踩下不足三分之一就有很猛的加速，此时转速也只在3500转左右，对于性能来说，这台2.0T发动机都能称得上劲爆，但对于这台行政级座驾来说，这风格稍显有些不搭调。
另一点，这台发动机还配备有双平衡轴系统和树脂齿轮设计，可以有效降低发动机的震动和运行噪音，从而让车辆静谧性更好，不过在实际试驾中，这一效果并不算明显，日后还有待我们在《购车完全指南》中一探究竟。
虽然是采用爱信的变速箱，但传祺对发动机和变速箱匹配方面的调校的确下了很大功夫，除了6AT结构上的平顺优势，它对于驾驶员意图的理解也绝对达到了较高的水平，只需要深踩一些油门它就能及时的进行降档，急加速时连降两档也显得很从容。另外就是它的转速，日常城市行驶时维持在2000-2500之间，120km/高速巡航时最高也就3000转左右，虽然没有实际进行油耗测试，但根据试驾体验来看，应该会有很不错的表现。
说实话，要是对于驾驶者而言，这样的悬架完全没有乐趣，表现的只有舒适和柔韧，甚至有些“开船”的那种忽悠，但如果为后排坐的人考虑，这样的悬架是最合适不错的了，走过沟坎也只是一下有控制的起伏，完全没有多余的跳动。
方向盘尺寸不小，符合车辆稳重的风格。转向感觉则是初段时候相对方向盘转动角度来说，车轮转角总感觉要小一些，不过并不存在虚位，线性程度也很好，而且速度较高时这一情况就没那么明显了，这样只能慢速缓打方向过弯，似乎在逼迫驾驶员只能更稳重的驾驶。
这台为后排乘客打造的座驾给了我非常好的印象，至少是我试驾过的自主品牌C级车中极为出色的。虽然是第一次，但传祺花费5年做出的豪华级中大型车让人看到了国车的崛起，走量虽没指望，起码证明了自身，也算是值得一赞的事。
这辆“官车”基本是达到了品质上乘、舒适度出色和稳重的所有要求，说它是“华系车”中足够能顶替合资配车的一辆绝不为过，以低配的价格买一辆顶配级的A6L，财政喜欢，使用者当然也喜欢，何乐不为。
