本次试驾的是捷豹F-PACE (配置|询价)首发限量版，预售价89.8万元。F-PACE是捷豹品牌首款SUV，定位运动型豪华SUV。初次听到这个名字，你可能会与捷豹的另一款跑车F-TYPE有所混淆。没错，它们都以“F”打头，除了外观和定位不一样，它们都拥有相同的基因——运动。那么，一款SUV要怎样才能运动起来？
外观肯定是首要的，捷豹F-PACE以F-TYPE为设计灵感，将诸多运动化设计移植到更大的车身上。当运动元素被放大，气势也自然而然的展露出来，让你忍不住会盯着看上好长时间。在内，F-PACE采用了全铝车身，相比同级竞争车型减重多达300Kg。本次试驾的F-PACE首发限量版，搭载的3.0L V6机械增压发动机以及自适应主动悬挂，其出色的动力表现和操控性让人爱不释手，不禁感叹，SUV居然也能这么好玩。
运动与SUV并不是一对儿矛盾体，对于那些喜欢SUV，又看重动力与操控性，偶尔还能Off Road的消费者来说，运动型SUV再好不过。在捷豹F-PACE诞生之前，这个细分市场的竞争已愈发激烈。像保时捷Macan、宝马X4，还有即将进入中国的奔驰GLC Coupe，乃至同门的路虎揽胜极光，都属于这个范畴。但好饭不怕晚，捷豹F-PACE相比上面这些SUV，最大的亮点就是全铝车身，有这个为基础就已经提升了一个档次。点击下面的视频，一起探究捷豹的全铝车身技术：
捷豹F-PACE的原型来自于2013年法兰克福和广州车展上推出的C-X17概念车。不难看出，量产后的捷豹F-PACE在外形上基本忠于概念车的设计，只是在细节上略有改动。这也是我们见过量产车最接近概念车的车型。
“全新捷豹F-PACE设计之初便沿袭了捷豹的经典设计语言。其动感十足和特征鲜明的外观继承于F-TYPE，这就是为什么它拥有激动人心的比例、动感风格、完美外观和优雅质感。”
“每款捷豹都能在200米外就吸引您的注意，而我相信与同级车型相比，全新捷豹F-PACE在道路上的魅力首屈一指。智能全铝架构赋予了我们设计自由，以构建其线条清晰充满进取感的外型。”
虽然有些话语略微夸张，但也体现出设计师对捷豹F-PACE外观的自信。的确，这辆车给我们的第一眼感观绝对能留下深刻的印象。
捷豹F-PACE 环抱式的整体设计带给人更多的安全感，中控台采用了大量的真皮缝制包裹，手感出色。整体设计风格并不算奢侈浮华，主要还是偏向简约和实用。另外，F-PACE提供了多达10种颜色的环境氛围灯，为车舱增强了豪华感。
F-PACE的中控屏操作非常流畅，与ipad无异。其集成了大部分的车辆设置，可对发动机、变速箱、转向、悬挂分别设置不同模式，来满足个人的需求。不过，前后排座椅加热也通过该屏幕设置，需要习惯一下。此外，F-PACE还提供了车载Wi-Fi热点，可同时连接8个设备。
驾驶者能够在任何地方使用苹果、安卓智能手机的InControl智能驭领远程应用程序与全新F-PACE连接。可显示车门是否上锁，车窗是否没关，油箱里的油量以及车辆最后停放地点。同时还可以远程控制发动机，提前打开车车内空调(发动机运行时间最长为30分钟)。
在舒适与安全配置上，捷豹F-PACE拥有全速域可自动刹停的ACC自适应巡航、HUD抬头显示系统、盲点监测系统、倒车广角侦测系统以及自动泊车和自动泊出系统。这些系统为高速驾驶和城区驾驶提供了更多的便利性。
捷豹F-PACE在保持了运动化外观的同时，并没有牺牲太多的乘坐空间。前后排头部空间都比较充裕，后排腿部空间也完全可以接受。对于一款运动型SUV来说，这样的乘坐空间还不错。
捷豹F-PACE作为一款豪华运动型SUV，在日常空间上的设计也比较到位。前后门的储物格都很长很深，中控台下方的储物格设计了防滑胶垫，而且空间也很实用。还有令人意外的是，在中控台左右两侧各设计了一处储物空间，刚好可以放下一部iPhone6。
前面三页的内容，对于捷豹F-PACE来说并不是重点，但又不得不说，而这页终于能说点儿令人兴奋的事情了。从你坐进驾驶座的那一刻起，F-PACE这只大豹子就等着被你驾驭。开着F-PACE，你会喜欢大脚油门，不光光是令人若狂的推背感受，更多的是，你会发现你爱上了它那磁性悦耳动听的声浪。当发动机的高亢声线与尾喉传来的声浪相应相合时，脚下的油门已成为挑逗大猫最有效的玩具。
机械增压的好处就是，只要发动机转动就会有增压空气泵入气缸，到1500转时，动力已开始蠢蠢欲动，略微深踩油门，声浪和加速感瞬间爆棚。而且直到5500转这种势头仍然不减，后劲十足且十分线性，感觉更像是5.0L以上大排量自吸发动机。
尝试了几次弹射起步，F-PACE并不会在踩住刹车和深踩油门时限制转速，这样就更好玩了。松开刹车的瞬间，随着后轮轻微打滑和车身一摆，大豹子非常轻盈的窜了出去。此时的声浪也最为吸引人，也最让我欲罢不能。坐怀不乱？坐在F-PACE怀里，想不乱太难。
全铝车身加上全铝悬挂，让F-PACE的车身更轻盈同时重心也更低。自适应悬挂(主动悬挂)根据你的驾驶风格自动调节软硬，当然你也可以手动设置成你最喜欢的软硬程度。在运动模式下，悬挂整体感觉可以用三分舒适七分运动来形容，初段的减震效果最好，但也保留了较多的路感，后半段支撑性占据了主要地位，这点在攻弯时体现的淋漓尽致。不仅如此，F-PACE还拥有扭矩分配系统，在快速过弯时对内侧车轮减小扭矩输出，而且这种干预还是很强烈的，感觉屁股一甩发卡弯就顺势拐过去了。
捷豹F-PACE大部分时间是一辆后驱车，当你深踩油门时有那么一瞬间车身会有那么点儿躁动，方向盘在手里挣扎一下便自动进入四驱模式。所以驾驭这只大型猫科动物不要过激，它有时会反抗一小下。捷豹F-PACE的方向指向性对于SUV来说非常不错，时速过百攻弯时指向精准，让你信心满满。在过弯时，前双叉臂悬挂相比艾弗逊悬挂能抵抗更大的侧向力刚性也更高，好处就是能让前轮更快的提供转向力矩，从实际体验中也能发现，F-PACE在快速过弯时非常灵活，能积极按照驾驶者的意图走线。即便轮胎接近失去抓地力极限时，也没有明显的推头趋势。不得不说，全铝车身和前后轴50:50的配重，在提升操控性上的有着重要的作用。这么有驾驶乐趣的SUV，确实不多见。
捷豹F-PACE搭载了一台ZF8速自动变速箱，不论是平顺驾驶还是激烈驾驶，升挡时都没有感到明显的顿挫，中途再加速降挡时会有少许延时，除此之外无可挑剔。在山路试驾时，我一直用着S挡+运动模式，近100公里的山路让我充分体验到F-PACE出色的动力与操控性。而在平稳驾驶时，它又会变得非常乖。打开全景天窗的遮阳帘，坐在车里慵懒地晒着太阳，刚才攻弯紧张的心情瞬间得到放松。时速80公里时，转速不到1500转，此时没有声浪，只有豪华车那种安静的氛围。
在捷豹路虎旗下，F-PACE必须会有一定的越野能力，接近角和离去角分别为25.5°和26.0°。它拥有两个系统来满足复杂路况：全路况反馈系统和全路况自适应系统。前者根据路况条件改变油门开度、变速箱和动态稳定控制系统，可自动或手动切换为雨天、冰面与雪地模式，充分利用可用的牵引力帮助驾驶员在复杂路况下顺利前进。而后者则更像是一个低速巡航控制系统，能够在时速3.6公里/小时和30公里/小时之间工作，不论上坡还是下坡，你只要备好刹车控制好方向即可，剩下的交给F-PACE。
捷豹F-PACE严格来说是一辆城市型豪华运动型SUV，城市代步、豪华内装、运动外观、出色动力与操控它都具备，而且还是一辆目前市场最火的SUV车型。如果以上需求都是你买车的诉求，那么捷豹F-PACE是最佳的选择之一。相比竞争对手1，它有更个性的外观设计；相比竞争对手2，它没有那么多加钱的选装，顶配就是顶配价格，除非你要定制内饰颜色等。F-PACE的预售价为54.8-89.8万元，相信正式上市后价格还会有所降低。
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