我可能骗了你们，因为这台一汽森雅R7 (配置|询价)的起售价很可能还不到7万元，这可能是它让我最满意的地方了。理智的定价将给这台SUV增添不少人气，毕竟森雅这个子品牌的知名度实在有限。
森雅并不是用面包车的底盘生拉硬拽，凑合出一辆SUV。所以我还保留着探索一辆全新SUV的那种兴趣。当得知7万元预售价时，我开始对它的空间各种加分，别跟五菱宏光比，也别跟北汽幻速比，它是一辆正经SUV（其他都不正经喽…）。
先来聊聊这台车的定位吧，森雅R7是所在平台的第一辆SUV车型，它的前辈是奔腾旗下的最新车款——B30，故而可知，这也是个小型车平台，不是什么越级“出身”，但在车身尺寸方面，R7确实占尽了优势。来看看数据对比。
2600mm的轴距明显超过几个同级优质对手。尤其是长安CS35和瑞风S3这两个小爆款，R7明显是冲他们来的，并将自己的优势放大，让消费者有足够的选择理由。
外观，用了些心思
森雅R7的整车比例感控制的不错，虽然定位于小型SUV，但观感上比较模糊，好像比CS35之辈大了一圈，但又算不上标准的紧凑型尺寸。车头填满了横向元素，长长的格栅饰条拉伸效果明显，其实它没那么宽大。
大灯的不规则造型谈不上多少创意，不枯燥而已，也没有挑战消费者审美，所以至少给一个几个分数。LED日间行车灯布置在灯腔下沿，一条长长的折线，已经不错啦！
中网看起来比瑞风S3自然很多，没有笨拙的弯折，一汽的标志超级大，不知这个比例感有什么渊源。下方还有两道未镀铬的横拉条幅，是一种非常教科书式的设计，再加上下方的银色护板，这些元素都恰到好处，只是别强求拼凑在一起后的美感（我好像不该在一部7万元的SUV上寻找美感）。
前雾灯支持转向补光功能，这是比较意外的一项配置。后视镜有一道好看的弧线，同时还继承转向灯，无可挑剔了。类似于花瓣式的10幅双色轮毂也有个漂亮的造型，尺寸215/55 R17，着实不小，只是“玲珑”品牌没那么响亮。
R7的侧面有一条超高的腰线，厂商以这条腰线为自豪，官方话术是“视觉上增大侧面的车身面积，使车身更加修长犀利，稳定而充满力量”。我理解的这种手法还是比较原始的，增强的是SUV的野性感和硬派感，消费者刚好喜欢这一套。
前后轮拱都比较给力，硬而突出的大线条+黑色塑料包围同样在宣传硬派感觉，所以R7的设计师一定有一颗越野的心。
尾巴并无过多可说，尾灯造型依然不枯燥无美感，打动消费者没问题，尾窗的边缘过渡弧线较大，紧凑感得大渲染。分离出来的雾灯、银色护板等元素依然是张扬的存在。
说实话，森雅R7的整体设计元素就是一册完整的教科书，每一处细节都很完整，但拼凑感太明显，各种元素虽然语言一致，却没有互相融入，也就没什么美感。但这些话说出来就觉得可笑，7万元，美感连附加价值都算不上，最多是“赠品”。
内饰满足感更强
没想到内饰更加完整，同样是教科书般的设计安排，全黑内饰搭配一点儿暗银色饰板，远看上去，15万以内的车用这套内饰都不丢人！只是谁来给我解释一下中控区的杂乱无章？我知道一汽是好意，拿出这么大的屏幕，同时还做了储物格+各种接口。但层次安排上真的没有更优方案了吗？
9英寸屏幕分辨率不错，功能该有的都齐备，无Carplay但支持安卓手机映射，触屏+主要功能实体按键的逻辑好用不烦人（这个小道理很多大品牌都想不明白）。试驾的高配车型带有自动启停、车身稳定控制系统、无钥匙进入/启动功能、自动大灯等，齐全！
挡把、手刹位置都刚刚好，完全没有低头寻找的必要，中央扶手箱高度契合手肘，还能前后推拉，这可能就是一个大型厂商在于细节的周全思维了，很有经验的考虑！
方向盘稍大，角度也偏于水平，明显是倾向于轻松操作，但人机工程实在欠妥，只支持2向调节就更加限制了不同身材的宽容度，初次驾驶你可能需要多适应一会儿。
仪表盘与大众车系相似，中央显示屏增加了更多的信息，平均/瞬时油耗、胎压监测、平均车速、续航里程、车门未关等，同样是周全到无可挑剔。
车内空间非常周到
对于森雅R7的空间表现实在是满意，储物位置丰富且每个位置都能真正容纳一些随身物品，所以会瞬间培养出你对它的依赖感，各种零零碎碎随处可放，换辆没那么周到的车，你可能就要抓狂了。
主驾驶提供6向电动调节皮质座椅，面料不软不硬，长途驾驶的劳累感也不明显，比较满足。红色缝线已然不新鲜，但乘坐空间表现还是非常漂亮的。
身高179cm的体验者在驾驶位可以获得1拳多一点的剩余空间。环抱四周紧凑舒适，除了方向盘，其他位置的人机工程都很合理。
保持前排不动，体验者可以在后排获得1拳+2指头部空间和2拳腿部空间，比对手们的表现都要好一些。第二排中间地板凸起较小，而且扶手箱侵入不明显。再加上3条三点式安全带和中央头枕，R7的后排可以非常舒适地坐下三个人！
由于尾部没有一个方正的造型，所以后备箱的上层空间略有收窄，但容量也无可挑剔了，放3个28寸大箱子绝对没问题。况且座椅支持4/6分割放倒，好用！
典型的城市动力系统
我知道现在大多数小县城也拥堵不堪，所以，一辆好开的手动挡尤为重要。R7较大的身材匹配搭载一套1.6L自然吸气4缸发动机+5挡手动变速箱，必然没有过多惊喜，但中低速的完善性刚好能够应付县城路况。
116马力+155牛·米属于1.6L发动机的主流数据，离合器结合点比较模糊，但这是好事，起步时左脚可以随意一些，即便不带油门，也能顺利走动。手动挡档位清晰、卡位明显不生涩，升档降挡都非常利落，必须给好评。
发动机在3000rpm内的NVH都很淡定，甚至安静得有点儿奇怪，2挡动力轻快从容，能够迅速推动车身，拉高一点儿转速换挡，很轻易地就开到环路限速。4、5挡动力绵弱，但你有一套宽容度甚高的离合系统，迅速降挡激起发动机斗志非常简单。
底盘表现似乎也是为了适应县城不太完美的路况系统，偏软的悬挂支撑配合一汽一向厚重的质感，在溶烂的路面上跑动起来非常从容，虽然动作较多，但少见生硬感。相比长安、海马等车的底盘，它在中低速下更有生命力，动作有幅度但不死板，懂得处理一些情况。
总结：森雅R7的主攻市场必然不是一线城市，所以它很聪明的把许多设定都留给了特殊环境，把优势体现在最常见的一些环境下，很有吸引力。7万的预售价更给大家吃了一颗定心丸。别问了，森雅R7要是哪天突然砍杀销量榜，我一点儿也不会奇怪！
