说到意式跑车，每一台都是经典，从法拉利、兰博基尼，再到别具一格的阿尔法罗密欧。在车迷的心中，如果听闻某某车是来自意大利的，那么象征着它不仅仅是一个性能机器，也是一个价值连城的艺术品。无论从视觉上，还是驾乘感受上，意大利人独特的性格都让你觉得每一台车都是一个充满个性的个体。那么今天，我的手里迎来了一台可谓意式跑车中有些小小另类的车型，玛莎拉蒂GranTurismo (配置|询价) 4.7L Sport F1，也就是玛莎拉蒂GT系列中采用和F1赛车相同序列变速箱的版本。
掐指算来，玛莎GT车型有些年头在外观上没有变化了，但它的设计似乎在一定程度上丝毫没有湮灭在时间里，从当年的法拉利F430，再到如今的法拉利458，488，你可以尝试把玛莎GT摆在它们的旁边，就会惊奇的发现似乎玛莎GT一成不变的设计从没有落伍过。而不断更新的动力和变速箱匹配，也让它的驾乘感受一直都处于顶尖的水平。不得不说，玛莎拉蒂的设计师还是有两把刷子，设计一个十年不落伍的外观，再与法拉利共享部分动力，就可以凭借一款车啪啪打别家的脸了。
玛莎拉蒂GT将家族的设计发挥至极致，似鲨鱼头一般向前的扁平车头，再加上海神的三叉戟大标，将力量、传统、性能演绎到高峰。他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。历史上玛莎拉蒂赛车的第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大赛的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，以其性能与品质的完美结合，玛莎拉蒂所生产的赛车赢得了诸如“意大利大奖赛（Ltalian GP）”、“的黎波里大奖赛（Tripoli GP）”等赛事的胜利。
这款双门四座跑车长宽高尺寸分别为4881mm×1847mm×1353mm，轴距为2942mm，车身尺寸介于中级和中大型车之间。说来有意思的是，玛莎拉蒂似乎一直都喜欢生产大尺寸的性能车，所有人都知道身材短小配以强大的动力是很多厂商性能车的标配，但玛莎拉蒂从总裁再到GT、GC，所有的车身尺寸都接近五米甚至超过五米，这边是它的另类之处。但如果你说兰博基尼不也是大尺寸吗，但你也要知道玛莎拉蒂GT是有四个座椅的，后排的空间甚至可以满足成年人正常的坐姿，当然这就自然而然符合了GT的定义，适合长途驾驶的性能旅行车。
合法行驶在街头的F1，用这句话描述它再合适不过。4.7L V8动力的发动机能够爆发出最大460匹马力的动力，最大扭矩520N·m。当然让它继续进阶的就是那具与F1赛车相同的6速序列式变速箱，该车拥有AUTO（自动）和SPORT（运动）两不同种驾驶模式，如果你仅仅以为他只是改变了电脑换挡速度那就大大的错误了。按住AUTO键或者直接拨动拨片就可以切换成手动模式，也就是纯“赛车”模式，换挡时间可缩短至100毫秒，此时再将车辆调整成运动模式，从换挡速度到声浪再到实际的驾乘感官，它表现出的性格会与正常驾驶时完全不同，此刻，性能不止是说说。
作为一个普通的试车编辑，开过同事新买的A45，那声浪简直叫我瞬间高潮。那么再开玛莎拉蒂GT，调到运动模式，那声浪都不仅仅是高潮迭起了，简直嗨到精尽人亡。浑厚、高亢、那种强烈的代入感，以及换挡时的动力衔接时候的顿挫，都让你觉得自己真的是赛道上的车手。不过，小编还是要说，路上驾驶要注意安全哦，因为玛莎拉蒂的每一个细节都在刺激你激烈驾驶。
好了，说了这么多优点，那咱们也来聊聊它的价格，动辄200多万，还仅仅是裸车，大排量高昂的税点，全办下来还真不是一笔小钱。而同样的价格你可以买到迈凯伦570s、保时捷911 Turbo S、还可以买到奥迪R8等等跑车，那么玛莎拉蒂的竞争力又在哪里呢？小众、意式的个性、与法拉利共享的动力、三叉戟大标的品牌价值，都是它的代名词。但你是否会刷卡，还真是一个让人纠结的问题。
