跨界SUV代言人 试驾全新马自达CX-4

生得漂亮！无论是人还是物，都讨人喜欢，即便她拥有一些缺点，都可以一带而过，一个人如此，一辆车也如此。在日系里，除去雷克萨斯的整体颜值高以外，马自达这个品牌的车型历来都以高颜值示人，不得不承认这个品牌在外形塑造方面很会抓住现代年轻消费者的心，除去表面的功夫，内在的品质也禁得起推敲，正如CX-4，外表的确给人眼前一亮的感觉，是轿跑也是SUV，这种鱼和熊掌兼得的事情总能发生的那么自然，但真的好用吗？所以我来试驾它了。(此次体验车型为2.5L车型)

北京车展的时候，我就和它近距离接触过了，当时展台上全是围观的媒体同仁，想必这款车的确能勾起欲望，我也一样，特别想试试这车到底什么感觉，虽然没试之前也能YY出一些驾驶感受，基本八九不离十，但还是期待能实地零距离的接触，给大家说说真实的它，也给关注它的朋友一些答案和意见，车展的时候我们对它进行了车展特别版购车指南评测，想先了解了解的可以点击下方链接直接查阅。

配合年轻消费者的新产物“轿跑SUV”

轿跑SUV这个概念可以说与早些年的跨界车型相关联，例如BMW X6等车型，与传统SUV车型打差异化竞争，满足一些对空间和越野能力需求不高，反倒对外观、时尚元素追求更多的消费者，这就孕育而生出CX-4这类跨界SUV，在外观设计方面，CX-4的首席设计师小泉巌也表示采用了不少现代年轻人的思想和习惯。

实车来看，马自达CX-4给予的氛围是运动，但是不同的地方在于不像性能车那样咄咄逼人，见谁杀谁的凶气，它所传达的语言犹如一位体态优美，五官清秀又稍显硬朗的美人，即拥有若即若离的亲和力，同时又不显轻浮，一种很难用语言来表达的感受。

从各方看来，CX-4的设计语言的确非常年轻和有自己的思想，虽然说还是家族式的套娃设计，但是个人风格还是很强烈，不中庸不凑合，特立独行走自己的路也许是当下许多年轻人想表达的心声。

内饰方面，CX-4的内饰整体设计与外观的运动化语言如出一辙，与目前家族最具运动气质车型——昂克赛拉那种年轻运动的设计语言极其相似，这也印证了CX-4细分化轿跑SUV车型的定位。

大量的金属装饰面板被设计到车辆内饰的各个位置，不过请注意，这并不是那些俗的要死的高亮镀铬装饰件。而是一种类似哑光的材质，质感相当不错，除去这个，内饰部分提供另一种氛围更偏家用的风格，就是副驾前方的装饰材质采用了浅色仿木纹饰板，其实两种内饰的差别很小，区别不大，就看个人喜好了。

值得一说的就是此次CX-4的高配车型在安全方面的配备还是比较用心，例如抬头显示和SCBS城市智能制动系统，该系统可在时速4-30km/h行驶时感知前方6m范围内行驶的车型，系统判断碰撞危险性较高时会介入制动。

另外马自达CX-4首次加入了AUTO HOLD功能，虽然说这不是什么新鲜的玩意，但是确实能为驾驶者提供不小的方便。

说到空间，首先从数据上来看，它的轴距与CX-5是一样的，同为2700mm，车高为1535mm，主观上感觉纵向的空间应该不会太差，头部的空间可能会受到车高的影响受到一些限制，下面我们看看美女实际体验的空间展示，这样能更直观的感受它的空间表现。

另外，马自达CX-4在乘坐舒适性方面我认为做的还不错，当然也有不足，好的方面在于驾驶位的坐姿和座椅的贴身度都非常好，并且对身体的支撑和包裹都比较到位，而后排的座椅角度很大，乘坐姿势较为舒适，唯一不足的就是后排显得有些压抑，原因在于后排的车窗尺寸较小，在后排乘坐时的视觉感受不是很通透。

而储物空间方面有明显的进步，各个储物槽尺寸较以往马自达车型更大，例如之前的昂克赛拉，储物空间就很紧凑，前后门板都只能放下一瓶矿泉水。而CX-4还是作为一款SUV给予了储物空间本有的态度。

从CX-4的后备箱来看，貌似找到了一点后排空间不足的原因，因为CX-4的后备箱纵深很大，如果能把后排往后挪一点可能表现更好，当然这是后话，实现起来很有难度，因为它的外观造型限制了内部空间的布局，不然就不会有这么诱人的身材比例。

在北京车展看见实车开始，我就想象过它的驾驶感受，操控好自然不用说，但是好到什么境界是我一直想要知道的，是类似CX-5那种沉稳中带着激情的驾驶质感还是昂克赛拉随心所欲的驾驶体验，或许又介于两者之间？

因为在动力方面CX-4并没有搭载更新的总成，还是CX-5上的2.0/2.5自然吸气，变速箱还是马自达创驰蓝天6AT，数据方面还是在赘述一句吧，2.0L最大功率114千瓦，最大扭矩200牛·米，2.5L最大功率144千瓦，最大扭矩252牛·米。

场地试驾体验

作为偏运动取向的车型，试驾过程中安排了简单的场地试驾，主要体验了加速制动和绕桩这三项我们日常最频繁的性能测试，长话短说，在加速体验中，我们关闭了ESP系统，2.5L车型配备的是四驱，所以全力起步并未出现打滑，老实说250牛·米左右的扭矩想要出现打滑还是很难的，全油门下CX-4的加速感不是特别强，自然吸气的机械结构必然不能与增压车那种生猛的加速感相比，整体的感受还是和CX-5差不多，动力绵密持久，就是不激进。

制动这块是我很喜欢的一种感觉，踩多少是多少的调校自主性很高，不突兀，非常线性，喜欢这种感受的会很受用，不喜欢这种调校的会觉得刹车偏软，一定要踩到底才能提供最大的制动力度。

绕桩项目对车辆整体的车身反应，悬挂系统和转向精度都有较好的体验，虽然只是简短的绕了两次，但CX-4给我传达的驾驶性格我还是能够知晓一些，整体车辆的循迹性不错，车尾和昂克赛拉一样较为活跃，这点CX-5不如CX-4，而悬挂的调校对横向的支撑力比CX-5更到位，CX-5在绕桩时车身的左右晃动更明显，而CX-4的侧倾很小，并且能感受到车辆的重心更低，屁股离地的距离更近，所以驾驶起来的信心会更充足。而转向这块和昂克赛拉和CX-5基本没什么区别，阻尼适中，精准自然不用多说，之前CX-5的转向精准度就留给我很深的印象，这这次CX-4依旧没另我失望，但要较真起来的说，似乎还是没有昂克赛拉那么干脆爽快。

公路试驾体验

在日常公路驾驶，CX-4提供的乐趣依旧十足，首先声浪还挺好听，声音较为浑厚，并且很“纯”没有一些扰人的杂音，另外值得一说的就是这款变速箱非常聪明，无论是升档还是降档都很干脆，还是和之前的昂克赛拉一样没有一丝拖泥带水的感觉，油门响应随叫随到，这就是自然吸气搭配优秀的变速箱所呈现出来的驾驶感受。

另一点就是行驶时的噪音控制的比之前的车型要好，在高速上120公里巡航时还是很安静，风噪很小，如果一定要仔细听，就是在加速时发动机的声音，时不时传入耳中还是很享受的。

试驾有一小段山路，马自达CX-4在山道上的驾驶节奏还是一如既往的很好掌握，灵敏的油门和线性的制动，可以不开快，但是节奏非常好，每个弯心过后动力都能很顺畅的衔接，这种感觉很带感，它很听你的话，并且感觉和驾驶员的沟通感很足，相是和一个老朋友在叙旧，一切都很自然，行云流水般就走完了一段山路。

有时候还恨山路不够长，整个驾驶过程有点迷人，丝毫不感到烦躁，享受驾驶带来的快感，虽然没有涡轮车的那种激进，但是很稳妥，很受控制的感觉时时刻刻与之相伴，悬挂、转向、动力灵敏这三点连成了一条非常细腻的线，加上相当的颜值，CX-4开着真的很惬意，很顺心。要说明显的缺点还真挺难挑剔，唯一不足的就是之前提到的后排空间稍显压抑，在一个重点就是看价格，听到消息说预售价大约在14-21万元，这个价位来说竞争力还是有的，如果喜欢这种驾驶感觉，那么它值，反之你可以不选择它。