有人说兰博基尼的跑车代表着一种文化，有人说这一品牌代表着超跑，也有人说它代表着一种时尚。不可否认，这个公牛的确不简单。眼前这款车型就十分具有代表性，不同于上一代产品，Huracan (配置|询价)这个全新“小牛”到底有何内涵，最新推出的Spyder车型亮点在哪，本文将为大家细细阐述。不过先要事先说清的就是随着快餐时代的来临，仅仅只拿排气声浪当做乐器显然已经不能满足广大用户的视听需求，这个“小牛”的乐感到底强不强，咱们文中揭晓！
自从Huracan进入中国后，月均销量是也是在逐步稳定。而作为限量50台的Huracan中，不仅是为了庆祝兰博基尼品牌入华十周年，还有品牌战略这方面的考虑。此次试驾的LP 610-4，其实从性能上讲，与Huracan中并无太大差别，唯一让人心动的，还是敞篷上的设计。
值得一提的是本次配备的P Zero品牌的产品采用了三条坚固的纵向肋条、非对称花纹设计，坚硬的胎肩花纹块，保证高速转向时的侧向刚性，提高跑车的控制性能。而胎面三条宽大纵向沟槽，具有快速排水能力，提高湿地行驶的安全性和控制能力。橡胶采用纳米配方，胎面的“S形”的沟槽能够有效降噪。
需要说明的是空调出风口表面采用了哑光设计，视觉更像木纹。而内饰各按钮元件的设计都非常的精致，整体视觉感受很有复合感，尤其兰博基尼本就喜欢在配色选材方面给用户足够的空间，坐在这样一款内饰的车中，想开慢了都难！
这套驾驶控制系统在赛道上使用还是非常关键的，升挡时间、转向的助力以及悬挂特等等都会进行相应的调整。关键想要调整这些手是无需离开方向盘的，而这也可以间接提升驾驶员的注意力。
同样超过300km/h的最高车速，LP 580-2与LP 610-4在急速方面几乎没有什么太大的差别。当然在油耗方面，后驱的车型是会比四驱版更加经济。
不同于市场上主流的涡轮增压引擎，自吸的平顺永远是那么的令人着迷，加上赛道模式下的设定，整车的加速稳定到令人臣服。此外LDE变速箱换挡非常顺畅，在手动模式下，变速箱不会有自动升挡的红线保护动作。
Huracan LP610-4的四驱系统由一组电控液压多片离合器作为中央差速机构。通常情况下，前桥只会拥有30%的扭矩，特殊情况下，扭矩分配可以在前后50：50至0：100之间转换。在一般路况下LP610-4是偏后驱的行驶特性。在攻弯时，可以明显感觉到四条轮胎死死扒着地共同发力紧咬弯心的那一丝位移，而这一刹那的变化并不会让驾驶者慌张，反而会收获信心继续增加油门开度。
在上赛赛道上给我印象深刻的除了LP 610-4的稳定性之外，LP 580-2其实也有着极高的驾驶乐趣。在街道模式下，完全不必担心车辆会失控滑出既定行走线路。当然想在过弯时进行漂移的动作也是非常的简单，40：60的重量配与比专为后驱车型独立调校的ESC干预系统以及车身反馈系统都在时刻帮助驾驶者进行漂移的动作，此外电子助力方向盘还可帮助驾驶者矫正转向角度，从而完成反向转动方向盘的操作。
在物欲横流的今天，贵的既是好的这句话的确不错。四驱的LP610-4可以选择更高效的过弯路线，拥有更高的出弯速度，而后驱的LP580-2可以在每个弯道都惊喜连连，让每一次攻弯都成为乐趣，这是顶配无法带来的驾驶感受。而今天主角Sypder还拥有更加招眼的敞篷设计，可以说Huracan系列车型已经牢牢的在产品序列中站稳脚跟。对牛弹琴这成语已经过时，但对这个“小牛”来说初生牛犊不怕虎的时期也已经过去了，接下来的其实应该是一步一个脚印的稳扎稳打。当然随着SUV车型Urus到来，兰博基尼又将迎来发展的里程碑，届时性能级高端SUV市场格局恐将被打破。
