焕颜增配 试驾改款奇瑞捷豹路虎揽胜极光

按照一款车型的生命周期来说，揽胜极光 (配置|询价)从进口版的推出到现在已有近5年的时间。虽然国产版是在2015年初才上市，但在整个路虎体系中，极光在外观及内部配置方面对于消费者的吸引力正在逐步下降，而此时最有效的做法就是改改外观，增添些主流配置，以提振销量。

国产版路虎揽胜极光此次改款并没有在动力和价格上动刀，依旧是全系2.0T发动机配备9速自动变速器。而主要改动点我们就先从外观来说起。

虽说推出时间已不短，但作为当时的一款超级前卫车型，曾牵动着无数国内消费者的心。就是这么一款超前卫车型，在过去了近5年的时间里，现在再回头来看，它的整体造型依旧没有丝毫的过时感，大量路虎的品牌元素是其依旧保持时尚度的关键所在。

在前脸方面，主要变化集中在了保险杠、前大灯和中网格栅方面。保险杠两侧的多边形进气格栅面积加大，LED日间行车灯也由原来的中间位置向上提升，有效增加了前脸的运动感。

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰在专访中也提到，捷豹品牌在全铝车身领域拥有超过十五年的全铝车身产业化历史。也是国内第一家拥有专制全铝车身车间的企业。与此同时在动力系统领域，不管是现在所看到的混动技术，包含纯电动技术，这些都在内部进行了规划，也是按照目前的计划有条不紊地实现2020年国家的一些要求。

车尾部的改变同样不多，保险杠后扩散器与后尾灯组有着小幅改变。后尾灯的轮廓没有改变，只是对内部进行了再设计，LED光源轮廓由之前的圆形变为方形，看上去更加锋利，更适合极光的气质。

中网内部依然为蜂窝状造型，只不过新款车型不再采用双层设计，镶嵌形式给人的感受更加稳重。外围轮廓同时还加入了电镀装饰条。

前大灯在造型轮廓上没有变化，在内部增加了LED照明，日间行车灯在经过了重新设计后眼神更加的精神犀利，同时在发动机盖两侧还加装了引擎散热孔。

花瓣造型的轮圈算是极光的特点之一，不过在新款上，可选择的轮圈种类更加丰富。在轮胎规格上依然为18、19和20英寸。

内饰的主要改变体现在了配置上，整体设计跟老款区别不大。规矩的T字形中控台、方向盘、换挡旋钮都和老款极光乃至路虎其他车型保持了一致。在做工和用料上也并没有因为是国产车型而降低了水准，银色饰板覆盖的中控台配上仿皮革缝线，体现出了运动之外品牌所应有的豪华感。

改款国产极光搭载的动力系统和老款车型完全一致，2.0T发动机最大功率240Ps，峰值扭矩340N·m。与发动机匹配的是一台来自ZF的9速手自一体变速箱。这台9AT在挡位数量上明显占优，相信能够为油耗做出一定贡献。

适时四驱系统同样出自ZF（采埃孚），这套系统能够完全切断后桥动力。也就是说，在某些情况下，它完全就可以被看作是一台前驱车，就连中间传动轴也是不转动的。而且这套四驱系统后桥有两组多片离合器，配合电子辅助系统，让左右轮间的动力分配更快速直接。

●越野项目体验

爬陡坡的项目其实考验的主要是低扭动力，刚才前面也提到过，这台2.0T的低扭表现出色，所以不成问题。在下坡时，由于配备了陡坡缓降（HDC）和坡道缓释（GRC）功能，国产极光在面对下坡项目时表现非常从容。选择泥沼/车辙模式后，陡坡缓降功能会自动开启，驾驶者可以通过定速巡航的速度控制按键进行下坡时的速度调节。而坡道缓释功能可以主动让刹车踏板缓慢释放，也就是说，即使驾驶者在坡顶迅速松开刹车踏板，车辆也不会突然溜一下车，而是缓慢释放刹车，直至陡坡缓降系统启动。

国产极光的接近角和离去角分别为21°、31°，纵向通过角22°。官方宣称极光的最大涉水深度为500mm，应付一般的水坑障碍还是不成问题的。

同时车辆还配备有侧倾稳定控制系统（RSC），这项技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险，可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余。

交叉轴对于国产极光来说不是问题，由于前桥使用的是开放式差速器，所以当一侧车轮悬空的时候，会出现明显的空转。此时稳住油门踏板，持续给油，电子辅助制动系统便会对打滑的车轮有效制动，将扭矩分配给有附着力一侧的车轮，保证车辆顺利通过。

●铺装路面试驾感受

在铺装路面行驶中，这台2.0T发动机跟老款的表现完全相同。9挡变速箱尽职尽责的完成每次升挡，与发动机的匹配很合理且逻辑清晰，通常情况下都能将转速维持在1500rpm左右以保证燃油的经济性。同时这台2.0T发动机涡轮介入的比较早，在1750rpm就能爆发340N·m的最大扭矩。不过由于排量的限制，在中高转速区间依然不会提供多么持续的推背感。

不过当我选择了动态模式后，油门踏板的响应更加直接，变速箱将不再为你节省燃油，会尽可能拉高转速以提供充足的动力输出。与此同时仪表盘也变为了红色，第三代MagneRide电子可变阻尼液压减震器也能够在过弯时变得更硬，从而减少侧倾，加强车身的可控性。尤其是在弯道时，感受最为明显。

同时该车的转向力度和回馈都非常不错，不过底盘对于细碎颠簸的过滤并不彻底，你能够感觉到弹簧有些偏硬，车轮容易产生多余的弹跳，而较大的起伏和坑洼路面则能够被MagneRide电子可变阻尼液压减震器很好的化解，这点还算不错。

总结：

奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰在专访中提到，捷豹品牌在全铝车身领域拥有超过十五年的全铝车身产业化历史。也是国内第一家拥有专制全铝车身车间的企业。与此同时在动力系统领域，不管是现在所看到的混动技术，包含纯电动技术，这些都在内部进行了规划，也是按照目前的计划有条不紊地实现2020年国家的一些要求。

国产之后极光的官方定价下调了18万之多，从性价比来看比进口车型有了大幅度提升。由于动力系统依然采用进口零件，故在动力表现和驾驶感受上与进口版差别也不大。而此次改款除了上述介绍的外观变化外，其丰富的车身颜色也是助推销量的有力武器。通过此次改款，极光在外观上给了消费者一定的新鲜度，配置也算是赶超上了目前的主流水平。加上本就不变的定价，相比老款，在销量上有所提升便是必然的。