研究85后甚至90后的喜好成为很多厂商的当务之急，但即便都是XX后，个体和个体之间的差异也相当大，因此对于厂商来说，没有一招鲜吃遍天的捷径，有的只能是投部分人所好，去锁定这一部分群体。
Jeep是很早进入中国的品牌，以至于SUV车型的中文名都是用“吉普车”来指代，这也从侧面反映了Jeep在国内的知名度。再加上Jeep一直深耕SUV和越野领域，培养出的粉丝人数众多，使得Jeep有了一定的“情怀”加成。SUV在国内热度一浪高过一浪，Jeep怎能眼睁睁错失此轮行情，因此在广汽菲克工厂落成后四个月，国产自由光就如约而至，如今刚过半年，小一号的自由侠隆重登场，Jeep的脚步确实是够快的。
自由侠在海外已经上市了一年多，国产版本与海外版本最大的差异在于动力与配置，海外自由侠的动力比较杂，有菲亚特1.4T的，有克莱斯勒2.0L的还有2.4L的，甚至菲亚特的1.6L和2.0L，匹配的变速箱也是有5速手动、6速手动、6速双离合、9速自动变速箱等等。当然这不是重点，一辆车得懂得入乡随俗，适合当地消费者才是最重要的。根据厂商的宣传，情怀+个性+专业是自由侠的三板斧，要抢占的也是高手云集的合资小型SUV市场。
或许拿Yeti来跟自由侠相比不太妥当，毕竟Yeti要比自由侠大一个级别，但看在价格相近，造型和特点也是相近的份上，因此将它俩做个对比，数据也很能说明问题，自由侠的长度和轴距不占优势，但高度和宽度在同级别车型中则属于领先水平。
Renegade这个单词的中文意思是叛逆者，这也很好解释了自由侠的性格，个性叛逆，追求自我。
除了车身颜色和轮毂样式可选之外，Jeep还提供了数十种的Mopar套件供自由侠选装，其中包括绞盘、拖车钩、车顶行李架、自行车架、气门帽、户外帐篷、尾部自行车架、尾灯灯框、车衣等等。
或许有不少人对自由侠的第一印象来自于本·阿弗莱克在《蝙蝠侠大战超人》片头的座驾，帅气的韦恩少爷和短小精悍的自由侠结合在一起，也会有不小的反差萌。
自由侠的内饰个性化十足，看起来不枯燥也不廉价，多种色彩和元素的点缀像是营造了一座主题公园。
解除电子手刹，挂上D挡，自由侠并没有像想象中那样蠕动起来，除非你给一脚油否则它并不大情愿离开这个地方，但幸亏自由侠的发动机输出标定并不激进，这一脚油也就仅仅完成了起步，不会出现窜车现象，一切就像在它的掌控之中似的，不急不躁，动力输出比较平和，但这并不意味着它“肉”，只要转速稍高，浑厚的动力就会迎面而来为你所用。
作为菲亚特车主，我对于这套变速箱的逻辑是足够了解，经过了Jeep本地化的改善，其实大可不必谈双离合而色变，只要你了解它换挡的逻辑和习惯后，你就知道怎么控制油门了。简而言之，它就像是台有性格的变速箱，需要你去摸索并配合，不要强行打乱它的工作，这样自然就平顺许多了。
尽管没有体验到FSD主动减震悬挂的妙处，但我认为自由侠的底盘仍是同级别中非常有竞争力的存在。与菲亚特500X同平台打造，使得自由侠染上了欧系车的基因，整个底盘保持着紧致和弹性的状态，这在过减速带时深有体会，你能感觉到减震器在尽力压缩，从而不会让冲击硬邦邦地直接顶进车厢内部，保证了良好的舒适性。
总体而言，自由侠的主要得分项目在外观、内饰和底盘上，对于配置而言，FCA在合资厂商中一直是比较厚道的，而失分项目则在有待改善的传动匹配上，从预售价14万起的价格来看，1.4T的车型将成为走量的中坚力量。在试驾过程中，不少人都会自由侠的外观所吸引，我相信这也是它能够立足的最大资本。在强手云集的小型SUV市场“侠”路相逢，有勇气去开拓更多未知的才能赢得胜利。
