在国内的新能源市场，北京算得上是最特殊的一个，因为能得到北京市政府支持和补贴的只有纯电动车型，因此一干插电混动车型无法享受到单独的摇号池和政府补贴，纷纷歇菜。而全力主攻纯电动车型的只有本土的北汽新能源，其他企业只有零星地投放纯电动车型，比如江淮、长安以及比亚迪等等，造成目前市面上纯电动车型的选择面过于窄。
除了基本盘小以外，目前市售纯电动车型的售价还主要集中在10万元以下和20万元以上两个区间。众所周知，纯电动车型的售价和续航里程有着莫大的关系，这就造成了便宜的续航里程太短，比如北汽的EV160、江淮的iev5等等，最多支持200公里的续航里程，而续航里程长的则太贵，比如20来万的比亚迪e6、腾势等等。
不过这个问题在今年有一定的破局之势，首先是吉利推出了12万起，续航里程为253公里的帝豪EV，北汽推出了15万元续航里程260公里的EU260，而比亚迪也推出了续航里程300公里的秦EV300和e5，今天试驾的主角就是秦EV300。
秦EV300的尺寸和秦没有差异，长宽高的尺寸为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm。
秦EV300的官方指导价为25.98-30.98万元，可享受国家和地方双重补贴共11万元，并且享有免购置税、车船税等优惠。
拼配置来说，比亚迪是不输任何对手的，可以说这辆车的很多配置都是在同级别里是找不到的，比如9安全气囊、遥控驾驶、座椅加热通风带八向电动调节等等。
驾驶电动车最大的好处就是平顺安静，不需要去讨好变速箱，不需要去熟悉节气门，秦EV300百公里加速7.9秒的速度可以媲美2.0T轿车了，但除非电门全开，否则秦EV300在寻常状态下还是很温顺的，这也让人不用担心这辆车难以驾驭，若是想要超车，只需将踏板深踩，直接而无延迟的动力能快速响应，直至完成超车指令。秦EV300的最高时速为150km/h，应付高速还是足够的，只不过长时间在高速行驶，电量会掉得比较快，最适合电动车行驶的还是市内道路。
与动力的轻快相似的还有转向，方向盘的力道可以用一根手指去转动，虚位倒是不多，这样的设置对于追求舒适的驾驶者来说足够轻便惬意，而对于追求驾驶的朋友来说则有些志不同道不合了。
秦EV300还有两挡可选的制动回馈，调至较大回馈后，松开电门能有比较明显的拉扯感，这在刚开始驾驶时需要适应节奏，如果习惯了倒是可以当作半脚刹车来使用。
或许买电动车的人更在意的是能耗而不是操控，毕竟续航里程是很多人的“心病”，要消除这一心病，第一就是得买一辆里程足够长的车，第二就是要养成良好的驾驶习惯。为了证明强大的续航能力，比亚迪也设置了秦EV300续航里程挑战赛。
得益于良好的路况和极度稳定的黄金右脚，加上没开空调，秦EV300从张北开到北京大望路全程约300km只耗去71%的电量，因此在极端理想的状态下，秦EV300的续航里程甚至可以接近400公里。
除了日常驾驶以外，秦EV300的电池还可以作为电源使用，在郊外或者应急时，秦EV300可以实现车外220V交流放电功能，这样吃着火锅唱着歌也不是什么难题了。
从目前市面上来看，秦EV300的续航里程是处于中上水平，而价格也下探到A级车的区间，这使得苦苦等待的摇号族可以有一个折中的选择，既有足够的续航里程又有合理的价格，这也是秦EV300的最大优势。
