“其实，你喜欢一台车，就像喜欢富士山。你可以看到它，但是不能搬走它。你有什么方法可以移动一座富士山呢？回答是，你自己走过去。对车的喜爱也是如此，跑起来的片刻就已经足够。”
雷克萨斯王国一直以来都保持着稳定的发展，同时凭借不断推出的新品在业界保持着领先的地位。虽然在我们以往的印象里“纯粹”这个词似乎跟雷克萨斯品牌并没有什么关系，不过雷克萨斯“F”的诞生，让我们的刻板印象逐渐颠覆。
“F”作为雷克萨斯的高性能版本车型的代表，从2014年开始逐渐受到性能车爱好者的广泛关注。“F”意为“Fuji Speedway”，即富士赛道，不过雷克萨斯F系列的高性能车，在开发过程中依然在纽博格林北环赛道进行了大量的测试，以使它具备与传统德系竞争对手抗衡的性能。
LFA是丰田历史上真正意义的一款超级跑车（至于以前的Celica、Supra等车型，我认为只能算运动跑车，不能算超级跑车），百公里加速3.7s，也是目前雷克萨斯F阵营里的头号大哥，创造了当时纽博格林北环7：14：64的记录。LFA自2010年上市到现在已经6年时间了，500台的限量早在2013年便销售一空。
LFA搭载一台4.8升高转速V型10缸发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达85.7千瓦（115马力）。紧凑的外形尺寸、轻量化的结构设计和卓越的性能，使这款高性能发动机能够在8，700转/分钟时输出412千瓦（560马力）的最大功率，并能在6，800转/分钟时产生480牛·米的最大扭矩。
虽然LFA让雷克萨斯F在当时名声大噪，但其将近600万的售价，让绝大多数喜爱者望洋兴叹。
雷克萨斯高性能车“F”迅猛发展的一个标志是2014年RC F的闪亮登场。而我们今天的另一段故事也是从它开始。
通过发动机对车辆进行分析并不陌生，毕竟动力是性能的核心，涡轮增压还是自然吸气？这确实是一个经典的话题。从趋势来看，涡轮增压或许更占有优势：新款宝马M3和M4装上了6缸增压发动机；新款奔驰C63 AMG换装上了8缸涡轮动力；而新一代的奥迪RS 5已经有消息称将会采用一款3.0T V6双涡轮增压发动机来的替代现款的4.2L自然吸气引擎。相比之下雷克萨斯在这个时代推出一款装备5.0升V8自然吸气发动机的全新车型，确实显得非常与众不同。
动力系统是来自于雷克萨斯IS F上的那台代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机，虽然并不是最新研发的型号，但雷克萨斯与雅马哈赛车部门进行合作，对许多方面进行了重新设计，包括钛合金气门，锻造连杆，优化的进排气系统，使得最大功率转速达到7300rpm，压缩比提升至12.3：1，最大功率为477马力（351千瓦），最大扭矩为530牛·米。性能参数相比IS F提升了12%。如果说这台使用自然吸气V8发动机的车型是天生的交响乐指挥家，那么，它是否拥有令交响乐实现完美的其他要素呢？
答案无疑是肯定的。从外部设计的开始，雷克萨斯RC F采用了更为惊艳的部件，而所有部件都是为功能性服务的，绝非徒有其表。普通版雷克萨斯RC已经很有个性，而RC F更加激进，增加了夸张的空气动力学套件，提供更多的高速下压力。采用了碳纤维材质的发动机盖、车顶盖和后扰流板，不仅视觉效果出色，而且重量也比金属材质减轻了10公斤，降低车身重心。车尾的双边共四出排气也是典型的性能标志，具有很强的威慑力。
顶配版的RC F发动机盖、车顶和后扰流板采用了碳纤维材质并保留了黑色的碳纤维纹理，看上去极具战斗风格。与此同时碳纤维材质也使得车辆减重10公斤，降低车身重心。
碳纤维后扰流板在时速80km/h以上的时候（经济模式为130km/h以上）自动升起，驾驶者也可以通过手动按钮控制其升降。
相比张扬的外形，内饰设计并没要那么浮躁。车内整体布局和雷克萨斯普通版本并不是大相径庭，做工和用料方面延续雷克萨斯精致考究的特点，大部分采用软性材质包裹，手感非常细腻，不禁让同行友人感叹“坐在车里的瞬间就知道是一台LEXUS”。
前排一体式的座椅更像是一款赛车，皮质的表面与内部填充物结合在一起，内部的填充物主要用于与人体肩部、腰部、臀部相接触的部位，提供非常出色的横向支撑，以减少驾驶员和前排乘客在在激烈行驶中的身体运动，但又不会有任何的不适。
与发动机搭配的是来自爱信的8速SPDS手自一体变速箱，具备换挡拨片功能。SPDS意为直接换挡变速箱，代表的意思是变矩器能够在2-8档提供全速域锁止功能，在液力变矩器内部实现直接刚性连接，提升动力传输效率。而且变速箱换挡速度很快，手动模式下能够在0.1秒内完成换挡动作，在自动变速箱中已经非常出色。
现在是时候发动引擎了。此时，V8发动机立即发出了迅猛的吼声，同时肾上腺素也会一下子被激荡起来，以便为将到来的那一刻做好准备。第一脚踩下油门踏板的时候，耳鼓中传来震天响的声音，浑厚中带有一丝低沉，被车所征服的快感立即袭入驾驶者的神经，这时候你真正能感受到雷克萨斯RC F的跑车魅力。
4.5s的百公里加速只是一个数字，数字本身没有意义，无法描述真实的驾驶感受。大排量自吸发动机在低转速时就具备足够的扭矩，动力输出十分线性，变速箱换挡动作也特别迅捷，根本感觉不到任何间隙。车内的隔音效果也很出色，转速维持在2000rpm巡航状态下，车内听不到发动机噪音。如果你温柔的对待它，它也会让你充分感到生活的宁静和安逸。
电动助力转向系统的回馈力度适中，整辆车的响应很灵活，但并不是特别生硬。
RC F没有采用可变悬架的设计，整体调校偏向赛道驾驶，因此在公路上这款车的减振就显得稍显硬朗，可见舒适性也同样绝非这款车的强项。
初夏的富士赛道相比大陆的燥热显得有些温润，而RC F并不能一直耐得住性子，这时候我必须将模式旋钮拨动，SPORT+模式下的RC F，像一匹脱缰的野马，开始疯狂的挑战你野蛮的天性。动力输出非常亢奋，只要稍踩油门就会积极降挡，并且每次降挡都会伴随强硬的冲击，带来最直接的加速响应。
动力系统氛围四种模式经济、标准、运动和运动增强，通过换挡杆旁边的旋钮来控制。
477马力对于整备质量超过1.8吨的车体来说绝对算得上刺激，或许并不像涡轮增压车型那样给你那种像坐过山车的感觉，但RC F的持续加速的特性一定让你永生难忘，即使时速接近200km/h仍然具备充沛的精力，性能强悍，感觉非常吓人。
速度的刺激同样来自于感官，在高转速输出状态下V8发动机开始发出低沉的怒吼。大排量自然吸气发动机的废气无需流经狭窄的涡轮管道，因此排气更加顺畅，不仅有利于高转速输出，而且声浪也极具穿透力。
高速过弯时RC F车头产生很大的惯性，此时它的悬架可以很好的支撑住车体，底盘给人的感觉十分紧致，整个车身的反应也非常灵活。转向系统力度虽然不是像德系车那样沉重，但仍能提供较为丰富的路感，精度也达到了很高的水准。
可以说雷克萨斯“F”的精髓被RC F演绎的无比透彻，而故事并没有因此而终结。全新GS F秉承F全部的热血基因，让暴躁和优雅共存。
GS F同样搭载了强劲的5.0升V8自然吸气发动机，最大动力输出477马力，在包括纽博格林在内的全球多条知名赛道已经完成测试和调校。虽然和GS F只有非常简短的接触，但其造型优雅且不失进取的激情同样触发着我的好奇心，希望它早日来到国内。
总结：RC F的外形很有特点，它的设计非常张扬，个性鲜明。5.0升V8发动机无论动力输出还是排气声浪都令人印象深刻，对于喜欢大排量自然吸气发动机的玩家来说是一个很有吸引力的选择。全新GS F是一款绝无仅有的集优雅和激情于一身的独特车型，令人神往。当然还有神一样存在的LFA，已达巅峰而并没有就此作别，是高山仰止，也是柳暗花明，雷克萨斯“F”也许是又一段激情的开始。
