从荣威360开始，明显感觉到上汽对于荣威、名爵两个品牌投入了更多资本，对于市场的宣传掌控也更加重视。其目的也很单纯，就是要打造几款热卖车型。这两个品牌一直在传达一种年轻、积极向上的态度，无论是造车还是推广方面。
最新的荣威RX5 (配置|询价)是个典型的例子，厂家总是迫不及待地与媒体分享阶段性成果，一轮轮地发布外观、内饰…这次又迅速拿出试装工程车供大家体验。看得出是寄予厚望的车型。（注：试驾车型尚在试装阶段，与量产车型存在一定出入。另，由于特殊原因限制，中控屏幕无法详细体验，敬请期待量产版车型解析。）
RX5外观详解文章：原创设计走上正轨荣威RX5外观设计解析
本次活动主要是对试装车的基本性能进行体验，故我们从动态性能开始了解，RX5配备两套动力总成，分别为MGE 2.0TGI发动机+TST 6速双离合变速器和SGE 1.5TGI发动机+TST7速双离合变速器。其实，正是沿用了名爵锐腾现役动力系统，未来1.5T车型主要阻击自主品牌SUV，而2.0T则可以试着抢一下合资市场。
2.0T发动机最大功率220马力，最大扭矩输出350牛·米；1.5T发动机最大功率169马力，最大扭矩250牛·米。与名爵锐腾的动力系统相同。而当初锐腾2.0T车型冠以的头衔是8秒破百，所以你也能猜测出RX5加速方面的表现。
加速从1800转/分开始
目前官方尚未发布具体加速时间和刹车距离，不过工程师透露，他们的试装车自测两项数据分别为0-100Km/h加速时间8秒左右，100-0Km/h刹车距离38米左右。
由于没有测试仪器，我们只能主观体验它的各项性能。加速环节中，RX5的起步环节稍显迟缓，这几乎是“民用双离合”的所有特性，无需多言。涡轮介入动作比较容易察觉，大概在1800转/分时会涌现动力，3000转/分之前会再上一个高潮，此时的RX5开始疯狂加速，推背感非常明显。
升档速度还不错，毕竟这是双离合的强项。主观感觉上这不是一台加速让人挠头的车型，所以工程师给的8秒加速成绩很可信。而刹车距离很难以测试经验准确判断。大力刹车时，踏板回馈比较清晰，制动力也比较充分，主观上不会产生“刹不住”的感觉。
绕桩环节考验的是整个底盘的调教功力。虽然RX5有一幅硬朗的外观，但却藏着一颗舒适的心，整个底盘都是偏向舒适性调教，穿桩过程中，重心交换较为明显，但后半程的支撑力足够，远没达到吓人的地步。
粗略地看下速度表，绕桩速度可以维持在62、63Km/h左右，主观感觉这台车还比较容易操控，只要在能力范围内，任何操作都比较轻松，方向盘指向性并不模糊，四个轮子的位置也能清晰判断，灵活度还不错。
电子稳定系统调教较为保守，车辆动作稍有出格会立即干预，速度也会瞬间被拉到40Km/h左右，后轮的刹车感比较明显。
荣威RX5驾驶感丝毫不隐瞒它是一台不小的车，甚至有点儿像更大一号的车子。原因大概有两点：一、整体的舒适型调教会降低车子的灵活感，在非极限状态下，这种绵软、迟缓就是“大车”特性；二、底盘质感偏向厚重，更增强了其“大”的感觉。
但在绕桩环节已经说过，这台车并不缺乏灵活性，在极限状态下，底盘对于侧向支撑很有力，初段的柔软只是为了更彻底地过滤路面震动。
2.0T发动机在日常驾驶中并不是个急性子，数据显示，它的最大扭矩输出点在2500转/分，更加成就了这一点。半开油门之前，发动机的加速总是徐徐而来，有速度但不急躁，一脚跺下去，要等待降挡后转速的攀升，才有350牛·米的如数奉献。
变速箱尽职尽责，尤其在升档方面，无论节奏是快是慢，升档动作都比较轻微，而缓慢加速时，它甚至会有些“拖档”行驶，无疑这是在照顾油耗。不必担心，加速请求稍大一点儿它就会降挡，不会影响动力输出。
RX5的隔音方面表现也值得一说，只要不是全油门加速，车内噪音就不会太多，100Km/h左右行车，车内风声及路噪都比较轻微，在同级别中表现应该能达到上游。
内饰简介
RX5的内饰设计非常简单，所有目光全被10.4英寸的中控屏幕吸引，这块屏幕系所应用的操作系统为阿里集团提供的YunOS智能操作系统，简单体验下来还是有不少亮点的，但很遗憾不能详细呈现。
内饰采用多种配色方案，今天的2台试驾车均为红色皮质配饰，量产版本还会推出黑色、棕色及米色配色。外观的硬朗风格一直延续到内饰重，出风口的硬折线设计及放线盘的金属装饰，这些“冰冷元素”都是硬朗风格的体现。
仪表盘除了2个半圆形机械表盘，还配备一块7英寸TFT彩色显示屏，内含信息丰富，调节键位于方向盘上，日常行车信息基本都可以通过这里查看，非常方便。
试装车型内衬材料均为“临时凑合”，只参考造型就好，我们看到中控台及门板会铺设大量皮质材料并均为软性填充，细节处也做了很多惊喜处理，比如出风口处的旋钮、杯架处的盖板等等。
试驾的四驱顶配车型在配置方面比较丰富，提供了无钥匙进入/启动、电子手刹、全LED大灯、前后雷达、全景摄像头、全景天窗、电动尾门、第二排出风口、车道偏离预警、前方碰撞预警等功能。
而两驱中配车型则欠缺了主动安全配置、全景摄像头（保留尾部倒车影像）、全LED大灯等配置。
空间表现优秀
RX5轴距2700mm，对于空间的保证比较充足。座椅宽大，表层填充物柔软，舒适感不错。第二排座椅与后备箱的重要性方面，厂家明显是更重视前者的，所以腿部空间非常充足，后备箱空间为其贡献了不少力量，幸好后备箱下方还有隔层，起码用起来比较方便。
总结：荣威RX5果然是一款被寄予厚望的车型，上汽的“路数”跟其他厂家也不太一样，他们属于全面进军型企业，对车辆各方面产品力均有追求。毫无疑问，荣威RX5各方面表现都不错，设计上也有着小小的突破。毕竟从一开始，荣威给人的印象就比传统自主品牌高一个层次，如果还想继续保持领先态势，甚至做成自主品牌的领军人，还需要更多的技术、经验支持。
