时下越来越多的消费者在买车的时候更倾向于考虑SUV，空间大、通过性好、视野好等等，无非就是一个全能。所以在纳智捷推出这款小车时，我问厂家为什么没有考虑再出一款SUV，他们认为，锐3是一个很好的平台可以衍生出许多车型来，并且他们在谈到未来的趋势毫不掩饰地表示了对MPV的看好。
话是这样说，但6-9万元的价位区间，前有狼后有虎，不仅有强大的合资小车比如本田飞度、大众polo等，还有自主品牌卖得火热的SUV，比如宝骏560、瑞风S3等等，纳智捷为什么还要推出一款小车？因为在厂家看来，锐3这款车，不仅在和合资品牌的小车对比不落下风，即便是与性价比爆棚的自主品牌SUV相比，也有取胜的把握。
这是哪里来的自信？
纳智捷的外观从来都是极具个性和超高识别度的，这对于年轻人来说是一个大大的加分项，因为这样撞衫的几率会大大降低。
锐3的长宽高尺寸分别为4551/1783/1551mm，轴距为2620mm。
厂家在讲解锐3的时候树立的竞品竟然是奔驰的GLA，这也是我第一次见到轿车在尺寸和空间方面去正面硬刚SUV的，虽然它说自己的“Cross Sedan”，但是真正的疑惑还是直到数据展现之后还得以释然。
首先是车身高度，纳智捷锐3的数据是1551mm，奔驰GLA是1532mm，马自达的CX-4是1530mm，也就是说锐3的高度甚至要超过一些SUV。
其次是离地间隙，纳智捷锐3的数据是166mm，与哈弗H2相当，这样使得锐3的通过性较一般的轿车要强一些。
mirrorlink手机映射和carplay并没有出现在这台试驾车上，询问了工作人员，回复是会在上市后提供选装。车载系统可以通过蓝牙和USB连接手机来播放音乐和拨打电话，并且提供一些车辆功能的设置，此外，中控屏在打转向灯时还会显示从下图摄像头传来的画面。
从外观的饱满就可以看出，锐3的空间部分想必不会令人失望，我们继续一探究竟。
对于这个后备箱来说，锐3主要的优势不是大也不是深，它最大的优势是开口足够大，这是很多轿车后备箱的痛点，里面空间再深但如果物品在开口这卡住了一样白搭，因此锐3谈到自己的空间能与SUV一拼，这种人性化的设计确实能给锐3在无形中加不少分。
纳智捷刚登陆内地市场的时候，动力规格虽然很高，动辄2.0T、2.2T听起来十分唬人，但也得到了“高油耗”的反馈，如今经过长年累月的技术革新，油耗也达到了正常水平，但在锐3这种小车上，动力显然不是第一需求，因此纳智捷第一次祭出了自然吸气+CVT的动力组合，明摆着就是要省油，工信部油耗是6.3升，手动挡的车型还能更进一步来到6.2升。
谈完油耗，很多人会说，那这1.6+CVT会不会太肉了，我不能简单地说会还是不会，因为每个人能驾驭的动力是不同的，对于我而言，这台CVT有点过于温和了，尤其是开了ECO模式之后，开车听歌变成了一件放松的差事，如果要体验些许乐趣的话，我会推荐你买手动挡车型，将转速催到4000转，这时候就不是肉不肉的问题，而是要加倍注意驾驶安全了。
与动力的轻快类似的还有方向盘，使用电动助力转向的锐3并没有提供太多清晰的路感，一只手能从容操控，但在速度上来之后还是能感受到指向的精准。纳智捷在水野团队加盟之后，整车的操控已经有了质的转变，这种转变并不是去追求账面上的凶猛动力，而是将车与地面的极限拉高，将人跟车之间的沟通做好。在这一点上面，我觉得锐3是一台既能满足新手容错又能满足年轻人撒野的这么一台车。
这是我试完纳智捷锐3后感受到的双面性格，当然这种反差在手动挡的驾驶下会更为明显。锐3的目标群体是85后乃至90后，对于这群人，酷是必不可少的生活和做事态度。锐3拥有足够酷的颜值和不妥协的实用，完全可以成为年轻人的第一台车。
