就在前不久，英国通过了公投，决定正式离开欧盟的环抱。这个曾经的海上强国，日不落帝国在近几十年的历程中体会到了许多从天堂掉入人间的感觉。据说在支持脱离欧盟的人群中，绝大多数都是60岁以上的中老年人，他们也正是见证了当年日不落大英帝国辉煌曾经辉煌的那一代人。他们憧憬着、甚至盼望着英国能够再次找回曾经的骄傲与荣耀。
不过理想总是美好的，这些年英国除了整体经济的不景气外，作为曾经的支柱——汽车产业，也受到了前所未有的下滑。好点儿的例子，劳斯莱斯凭借着手工打造和极其深厚的品牌底蕴算是存活了下来，且业绩还算不错。而差些的，比如罗孚和MG，很早就被变卖了，且下文基本全无，已跟原品牌再无关系。而稍微好些的，比如捷豹路虎，在2008年被印度的塔塔公司全盘收入囊中，而目前的运营情况也还算稳定。
捷豹之前的事儿就不说了，想了解的去问百度下，就从它被福特收购说起吧。福特公司于1989年和2000年斥资25亿美元和27亿美元购买了英系豪华车品牌捷豹和路虎，但由于连年亏损，福特决定出售这两大品牌。
2008年3月26日，塔塔花23亿美元从福特手中收购了处于亏损状态的捷豹路虎包含品牌在内的全部资产，其中有3家制造工厂，2个设计中心。塔塔是印度最大的私营企业集团，被塔塔收购后，捷豹和路虎这两家英国老牌车企又“远嫁”到了印度。
好了，历史就讲到这儿，由于此前我的同事已经试驾过该车型，此次我就不再做过多的赘述，只是把我看到的、想说的以文章形式呈现给你们。
先来说试驾感受，之前同事试驾的是3.0L机械增压车型，链接在上面，此次我就不再重复，着重体验下价格更低更为亲民的2.0T涡轮增压车型，相信也是众多网友所关注的。
捷豹F-PACE (配置|询价)全系只有两款2.0T车型，分别为都市尊享版和R-SPORT运动版，相比3.0T和R-SPORT运动版，2.0T的这款入门都市尊享版应该是目前关注度最高的。54万元的指导价是全系最便宜的，而相对还算丰富的配置又能满足绝大多数人的用车需求。
虽说只有2.0L排量，但据厂家人员介绍，捷豹F-PACE的全铝车身的白车身重量其实仅和一辆本田飞度一样重，轻量化的设计让这款看上去颇为庞大的家伙能有同级别少有的油耗和动力体验。
实际体验中，这套2.0T和8速自动变速器的组合还是将运动体现的较为明朗。在普通模式下，它的油门反应也称得上灵敏，油门调教适中，也不会有起步窜车的情况发生。这台8速手自一体变速箱继承了换挡速度快、顿挫感小的特点，动力衔接迅速果断。稍稍深踩油门变速箱便会连续降挡保证动力的输出，加速感觉还是挺猛的。
当我把模式调至运动档，它的神经质要比之前的普通模式*2，甚至有点像台跑车了，在中低速时猛踩油门还会出现换挡闯动，颇有几分跑车的味道在其中。不过你也不能对它苛求太多，当转速上升后，这台2.0T发动机还是会有力不从心的情况产生，不过相比其他品牌车型上搭载的2.0T，捷豹F-PACE上的这台和8AT的组合还是相对比较凶猛的。
外观及内饰细节一览
全文总结：
2.0T车型虽然在价格上会让人感觉更为超值，但它却真的不如3.0L机械增压车型来的纯粹，迷人的声浪，充裕的动力储备都是2.0T所不能比拟的，你甚至可以去炸隧道，去体会跑车带来的快感，也许还能些许感受到入手一台F-PACE，同时又体验到了F-TYPE的那份惊喜。
而捷豹品牌在经过了转手塔塔集团后，并没有像之前人们想象的一样一落千丈，反而却动作频频，据说近期的市场占有率上升的还挺快。
说虽然此，不过捷豹的有些问题似乎还没有解决，比如质量不太可靠、维修保养价格贵等，这也是一直牵绊着消费者最终下单的原因之一。就拿XE来说，官降后的价格已来到了30万左右，而在和宝马奔驰的较量中仍然占不得一丝先机的原因就在这里。这样的道理同样适用在F-PACE身上，如果能将质量和售后这块儿做的再完善些，相信捷豹在国内的市场还能再进一步。
2192272623海南海口
